一辆行驶里程超20万km、配置CEA发动机的大众途观。客户反映：该车发动机EPC灯点亮。
    故障诊断：连接诊断仪读取系统故障码为P0321发动机转速传感器不可信信号，P1386控制单元损
坏。
    根据故障码含义来分析，可能的故障原因：正时不对，转速传感器G28本身故障，线路存在问题或者发动机控制单元本身存在故障。
    对正时的检查，当然不像传统汽车那样需要拆开正时罩盖重新对一遍正时，而是通过示波仪来测量霍耳传感器G40和转速传感器G28的波形，通过波形的比较就可以知道正时是否正确无误，经示波仪检查G40和G28的波形如图1所示。

    可以清楚地观察到，G40相对于G28的波形非常正常，由此就可以排除正时错误的想法。再根据线路图测量G28到发动机控制单元J623之间的线路图（如图2所示），G28的两个端子分别连接至J623的T60a/36号脚以及T60a/51号脚，分别用万用表测量对应针脚之间的电阻值，均为0.5Ω左右。轻轻拉动该线束，电阻均无变化，由此说明G28传感器与发动机控制单元之间线束不存在问题。接着继续检查了发动机控制单元的供电和搭铁线，均一切正常。

    检查到此只能怀疑配件本身的问题了，因为故障码有控制单元损坏的故障码，所以是否控制单元本身内部故障，才会错误报出转速信号不可靠的故障，否则一般车辆若转速传感器出现故障，发动机是无法正常启动的。按照这个想法，代换了一个发动机控制单元，经匹配后再次试车，发现故障码仍然会出现，故障码没有任何的变化。
    根据故障码分析的思路，除开G28之外，其余均检查为正常，但是若就此怀疑是G28本身故障，未免难以说服自己，而且测试G28波形都非常正常，不过事实已经摆在面前，况且G28没检测，难道真是G28的故障吗？在没有思路的情况下，只能抱着死马当活马医的心态，尝试更换了G28后，经试车几天，意外发现故障不再出现。经客户试车半个月，故障灯再没点亮，由此故障彻底排除。
    故障总结：该车的诊断结果比较意外，因为在笔者的观念中，如果一个控制单元内部报出损坏，那么肯定是控制单元本身问题，往往需要更换控制单元才能解决问题。本车明显是由于G28损坏，才导致发动机控制单元报损坏的故障。因此对维修技术来说，学习永远无止境，永远不要用之前的经验来面对新车型出现的问题，否则就像维修本车一样，走了弯路，浪费时间吃力不讨好了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0