一辆行驶里程约3.4万km、配置1.8T发动机（CEA）的全新帕萨特轿车。用户反映：该车行驶中偶尔会出现自动熄火现象，马上启动车辆也能顺利着车。有时熄火后再次启动时仪表上指示灯能正常点亮，但启动机无任何反应，等几分钟之后才可以再次启动着车，再次启动后仪表上无任何故障灯报警。
    故障诊断：首先连接VAS6150，读取网关列表，读取相关控制单元的故障记忆（如图1图2所示）。



    读取相关系统的故障码，分别有：
    （1） 19一数据总线接口：
    01314发动机控制单元无信号／通信，偶发。
    （2） 02一变速器控制单元：28907巡航控制前部距离范围传感器无通信，偶发。
    18258驱动系数总线发动机控制单元发出的信息丢失，静态。
    01196发动机／变速器一数据总线无信号／通信，静态。
    （3） 03一制动电控系统：
    01314发动机控制单元无信号／通信，静态。
    01325轮胎压力监控控制单元无信号／通信，静态。
    （4） 53一停车制动系统：
    U111100由于丢失信息功能受到损害，被动／偶发。
    （5） 44一助力转向系统：
    01314发动机控制单元无信号／通信，偶发。
    （6） 55一大灯照明距离调节装置：
    01314发动机控制单元无信号／通信，偶发。
    （7） 10一停车辅助设备2:
    Ul12100数据总线丢失信息，被动／偶发。
    （8） 17一仪表板：
    U111100由于丢失信息功能受到损害，被动／偶发。
    （9） 42一驾驶员侧车门电子系统：
    U111100由于丢失信息功能受到损害，被动／偶发。
    （10） 52一前排乘客侧车门电子设备：
    U111100由于丢失信息功能受到损害，被动／偶发。
    （11） 08一空调／暖风电子装置：
    U111100由于丢失信息功能受到损害，被动／偶发。
    通过上述故障码可以看到，故障含义都指向了与发动机控制单元的通信，并且网关列表里唯独发动机控制单元无故障，初步确认发动机控制单元无通信可能的原因包括有发动机控制单元本身、供电、搭铁、通信CAN线等。查阅电路图对发动机控制单元的供电、搭铁、通信CAN线进行相应的处理后交车，第三天用户打电话反映该车辆故障再现。
    由于故障为偶发性，难以再现，接下来根据电路图对发动机控制单元的供电、接地进行了故障模拟。
    （1）断开保险丝SC7启动时有反应，只有02变速器电子系统与03 ABS制动电子控制系统内有不相同的故障码，与本车故障不符。
    （2）断开保险丝SB10时只有变速器控制单元内报故障码：巡航控制前部距离范围传感器无通信，偶发，与故障不符。
    （3）断开保险丝SB19时系统故障码和故障现象与客户报修的完全相同，因此重点应该检查该保险丝线路了。
    接下来顺着保险丝SB19的线路走向一直检查到发动机控制单元的插头，对关联的插脚、插口进行了仔细地检查都未发现异常。那只有怀疑是发动机控制一单元本身故障，于是更换了同类配置试驾车的发动机控制单元，试车76km后故障再现，维修陷入僵局。
    不过在此次试车过程中熄火时，行驶路段正好是在一段比较颠簸的路面，经清除故障码后再次在崎岖不平的道路上进行试车，故障发生的频率非常高。回站后使用橡皮锤对车身多处进行敲击，线束摇动、移动等方法，最后对蓄电池下方车身线束摇动时发现，发动机突然熄火，于是将线束分解开发现T94a / 92红／黑线挤破皮，处于似断非断状态，并且腐蚀严重（如图3所示）。将线路重新连接后，故障排除。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0