一辆配置2.0T发动机、6速09M变速器的大众途观。客户反映：该车辆在高速行驶时耸车，同时加速无反应，仪表中故障灯点亮。
 

    故障诊断：故障灯点亮，自然优先通过诊断仪读取系统故障码。经读取故障码为P0101空气流量传感器G70不可信信号，偶发；P0299增压压力控制没有达到控制极限，偶发；P2188汽缸列1燃油测量系统怠速转速时系统过浓，偶发。
    根据3个故障码来分析，3个故障码其实还是关联性非常强的，全部涉及进气量这一块。首先P2188指向为怠速转速时系统过浓，可以理解为混合气失调，而混合气失调包括两方面：要么气少，要么油多，结合3个故障码一起来看，笔者宁可相信是气流过少的可能性更大。P0101空气流量传感器G70不可信信号，指向为发动机工作中的混合气和G70计量的混合气不匹配，因此系统才会记忆该故障。至于增压汪力控制没有达到极限，笔者的理解是在高速工作中增压压力信号不符合控制单元内部曲线值，因此才会报出未达到控制极限值了。因此下面重点还是围绕进气方面来入手检查。
    首先读取数据流，在车辆静止状态，发动机怠速运转时，3000r/min时，急加速时，读取空气流量传感器的数据，均没发现明显异常。于是上路试车发现，当故障现象出现时，空气流量传感器的数据非常不稳定，时大时小，忽高忽低。据笔者的经验该种情况肯定是一种异常情况，难道是进气系统存在泄漏吗？
    与自然吸气发动机不同的是，该车进气系统泄漏不一定只是导致混合气过稀，同样也会导致混合气过浓，关键是泄漏部位的不同而有不同的结果二根据故障码指向为怠速时混合气过浓，说明泄漏部位重点应该在涡轮增压之后至节气门之前那段，而其他部位泄漏只会导致混合气出现过稀的结果，因此接下来按照此思路进行检查了。
    涡轮增压后的空气管路包括：涡轮增压斗中冷器，中冷器。节气门体及中冷器木身3部分。本着先易后难，优先检查了涡轮增压。中冷器。节气门体两端空气管路，发现中冷器。节气门体那段空气管路存在问题，可见管路铆接部分已经被脱开，有很深的裂缝（如图1所示），由此说明故障点符合笔者的推断了。

      遂更换该段空气管，上路试车后，无论怎么样加减速，感觉发动机加速有力，不会耸车，行驶几十千米后一切都正常，至此故障排除。
      故障诊断：为什么该管路裂缝漏气会导致出现这么多的故障码呢？首先是空气流量G70不可信信号，因为当发动机负荷及转速比较稳定时，发动机喷油量为一个稳定数据，同理其进气量也是一个稳定值，当然前提是发动机工况正常，而本故障车中由于管路裂缝，导致经过空气流量传感器计量的空气直接泄漏到外面，直接结果是进入节气门的气体质量被减少，而发动机控制单元仍然以G70计量的空气提供燃油，其最终结果导致怠速时混合气过浓。那么问题来了，故障码只报怠速时混合气过浓，部分负荷或者加速时混合气是否也存在过浓呢？答案显然是否定的，因为怠速时空气流速慢，此时泄漏气体相对于总进气比例较大，对混合气影响当然也很大，而发动机高速运转时节气门开度较大，进气流速快，此时泄漏气体量相对可以忽略不计，因此混合气过浓基本上只局限于车辆怠速工况了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0