一辆行驶里程约5万 km、配置1.8T发动机的大众途观。该车辆启动后发动机故障灯点亮，行驶中水温报警。

    故障诊断：接到车辆后，启动车辆，发现仪表上发动机排放灯亮，开空调后风扇也不转。首先连接VAS6150B进入01发动机系统，读取故障码：①P165F机油压力调节阀对地短路；②P3087发动机部件继电器电路电气故障；（3)P0458油箱排气阀N80对地短路；.P2009进气管流道控制（IMRC）对地短路；⑤ P0245增压压力控制电磁阀N75对地短路；⑥P0034涡轮增压器空气分流阀对地短路；⑦ P2088汽缸列1，凸轮轴调节对地短路。
    根据故障码分析，首先看到故障码中大多发动机部件由供电继电器控制。查看电路图确认由SB24号保险丝提供供电电路。
    检查保险丝发现已经熔断，但插上新保险丝且启动车辆试车一段时间后又熔断，看来此现象应该是哪个部件电流过载后出现短路导致烧保险丝（如图1所示）。

    根据上面分析，问题的可能原因：SB24号保险控制电路的线路故障原因；控制部件J293原因；执行电气短路自身原因。
    根据电路图SB24所控制的相关控制器、部件进行检查，发现线路无破损、无异常。万用表检查SB24插座两针脚也无异常，因有风扇不转的故障，重新插上SB24后，分析J293由发动机ECU控制的可能原因：J293工作时，在T4P/3脚发出12V电压，J623根据特性曲线在T94a/50脚产生占空比（又名PWM）接地信号，用于控制冷却风扇的转速（控制接地的占空比率越高，需要冷却风扇的转速越高，反之一样）。为了防止此信号线对地短路或对正极短路，J293做了失效保护，即检测到0或12V时，J293会控制冷却风扇高速常转。当所有相关元件正常时，风扇控制10%（不工作）－90%（最高速工作）。当G62有故障为77.3%（较高速工作），当G83有故障约为90%（最高速工作）。当电子节气门J338、空气流量传感器G70有偏差信号，导致发动机计算到负荷过大，会使冷却风扇异常低速常转。当发动机控制单元本身故障，风扇高速异常工作。
    拆装检查风扇控制单元J293并替换试车，结果发现J293因SB24号保险丝烧坏后其T4P/2脚缺少供电之外，其他再无任何故障。遂根据电路图SB24所控制的相关控制器、部件进行了检查，线路无异常，J293及控制都正常。装上新保险丝后多次试车故障现象没有再现，而故障又确实存在。查看电路图SB24保险控制的其他控制器、电磁阀等，逐个拔插插头检查，拔下电子水泵插头发现电子水泵针脚被腐蚀损坏熔断（如图2所示），至此故障原因完全可以确定了。

    查询该车的维修记录，发现该车之前多次因漏水而更换了发动机水泵，分析该问题主要由于水泵漏水造成冷却液渗漏到V51插头，造成插头内部存积冷却液，V51针脚长时间处于潮湿、导电的环境，受热后针脚氧化断裂。
    故障排除：使用专用工具对受热短路插头进行线束修理，更换V51电子水泵后试车，故障现象没有再现，空调等系统一切正常。
    故障总结：从上述故障可以看出，根据故障码和电路图分析给我们提供了维修的方向。对于偶发故障车辆的维修，有时检测数据都正常的情况下，检查一定要细心，也不能盲目地换件。该故障从SB24号保险控制的相关部件自身问题考虑入手，检查到故障点，避免了走弯路。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0