一辆行驶里程约1.5万km、配置1.8T发动机、09M变速器的大众途观。客户反映：该车1-2挡时严重冲击。
    故障诊断：首先上路试车，确认故障现象属实。连接诊断仪VAS6150进入变速器系统读取故障码，系统显示一切正常。
    针对换挡冲击但是变速器系统不存在故障码的故障，笔者分析故障原因不外乎几个：①油液问题；②变速器内部离合器或者制动器损害；③阀体故障；④控制电磁阀故障；⑤电气系统存在故障。
    首先检查了变速器油液，确认油液足够，油液颜色味道均正常。至此可以排除油液方面的问题了。
    1挡动力传递路线：涡轮轴传动单行星齿轮组的空心轮H1，空心轮H1传动被固定的中心轮S1上支撑滚动的行星齿轮P1，这样就传动了行星齿轮架PT1，离合器K1被关闭，因此扭矩被传递到双行星齿轮组的中心轮S3上，长行星齿轮将扭矩传递到空心轮H2上，空心轮直接与从动齿轮相连，行星齿轮架PT2固定在自由轮F上，由此，通过自由轮F实现第1挡，第1挡以惯性行驶结束力传递。惯性行驶时车轮已传动。
    2挡动力传递路线：涡轮轴传动单行星齿轮组的空心轮H1，空心轮H1传动被固定的中心轮S1上支撑滚动的行星齿轮P1，这样就传动了行星齿轮架PT1，离合器K1连接行星齿轮架PT1和中心轮S3，并将扭矩传递到双行星齿轮组，制动器B1锁止大中心轮S2，扭矩从中心轮S3传递到短行星齿轮P3上，并从那里继续传递到长行星齿轮P2上，长行星齿轮P2在固定的中心轮S2上滚动，并传动空心轮H2。
    首先拆下变速器油底壳，检查内部电磁阀线束及相关线束，未发现任何问题。再查看相关资料了解各换挡电磁阀的工作规律（如表1所示）。

    针对阀体上的电磁阀进行分析后得出：换挡电磁阀N88/N89是一种所谓的开关阀，由它通过ATF压力控制液压阀，并由此打开或关闭ATF管路。电动调压阀将电流按比例转换成液压控制压力，可分为2种调压阀：一种电动调压阀带有上升曲线的调压阀包N90/N91控制压力P随电流I增强而增大，不通电时无控制压力。另一种为带有下降特性曲线的调压阀，控制压力随电流的增强而减小，不通电时控制压力最大，包括有N92、 N93、N282、  N293、
    接下来检查阀体上各阀芯的工作情况，发现N283电磁阀相连的机械阀上回位弹簧断裂，遂更换阀体总成并基本设置后故障排除。
故障总结：自动变速器滑阀箱中，与N283电磁阀相连的机械阀弹簧本身存在瑕疵，在正常使用一段时间后折断，由阀体原理图可知N283电磁阀本身是电动调压阀，电磁阀引起机械阀芯工作进一步使机械阀弹簧推动机械阀移动进行油道切换，但弹簧折断弹簧力小于正常值，导致在N283电磁阀通占空比信号后机械阀弹簧不能迅速推动机械阀移动进行油道切换（迟滞现象），从而使B1（制动器）的活塞不能迅速移动，接合迟缓，造成1-2挡时换挡冲击大的故障现象。今后我们在遇到相关的问题，需要对故障现象进行分析后，确定故障解决方案，再去进行维修，从而提高工作效率。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0