一辆配置2.0L发动机的大众帕萨特领驭轿车。该车仪表上各显示均正常，偶尔打开小灯后仪表土的背光灯会频繁地闪烁，关闭小灯后仪表背光灯不亮，有时仪表灯也根本不亮。

    故障诊断：连接故障诊断仪VAS5052进入车辆各控制单元，读取系统的故障码，经检测所有系统均正常无故障码记忆。
    经观察发现打开小灯后仪表背光灯闪烁的同时，仪表中其他照明灯均能正常点亮，看不出有什么问题，偶尔仪表台上所有的背光灯会全部无法点亮，再次启动发动机后故障又会消失。经思考首先拔掉大灯开关后更换一个全新的试验，因为这是最简单的一个步骤（虽然也考虑过问题不会这么简单），结果当然是没有任何改善。考虑到该车的故障是仪表表现得最为突出并且很多时候都是仪表背光自己在闪烁，与其他照明好似没有什么牵连，所以更换了仪表总成试车，但是结果依然照旧。
    修到这里好似没啥思路了，只能再仔细思考该车的故障以及可能的原因，考虑到该车的仪表背光和音响屏幕的背光都是通过CAN总线调节的，那会不会是音响系统出现故障从而引起仪表的背光灯在闪烁呢？按照这个思路拆掉音响继续试车，发现故障依旧没有改变。在反复思考的过程中，还考虑到之前碰到两辆帕萨特因为仪表报警等乱闪的故障，主要原因是点火线圈干扰所导致的，但是该车已经更换点火线圈故障仍然没有解决。
    在没有思路的情况下，便向驾驶员询问了故障发生时车辆的状态，据驾驶员反映该车若是单纯打开钥匙不启动发动机，则仪表背光灯闪烁的故障是不会出现的，但夜间打开点火开关开着大灯，一可能会有驾驶室内的所有背光灯（仪表、出风口、点烟器、音响和车门各个开关）不亮，但是外面的大灯和小灯工作正常。根据这个情况，笔者再次仔细地试验发现一个细节，启动发动机后车内阅读灯的亮度比启动前要亮很多，由此考虑到是不是发电机的发电量太高引起仪表灯的闪烁呢？马上把发电机的磁场线插头拔掉，心想这样就可以使发电机不工作了，但是插头拔掉后发现启动发动机后还是与之前一样，没有改变。用万用表测量发电机电压从15V上升至接近19V上下波动，这时完全可以确定发电机是出故障了。
    于是首先更换了发电机，更换后仪表灯可以正常显示，再也不像之前那样乱闪了。测量发电电压在13.5～14.5V，也完全正常。至此认为故障彻底解决了。
    然而客户刚开出去十来分钟又再次返回，反映仪表灯又不亮了。这次是所有的室内背光灯（仪表、出风口、点烟器、音响和车门各个开关）都不亮。遂用万用表检测了蓄电池和发电机的电压均处于正常范围，结合到之前是因发电机的发电电压太高造成的故障，是不是因为电压过高烧坏了某个电子元件呢？
    背光灯不亮和背光灯闪烁明显属于两个故障范畴，闪烁说明供电是有的，而不亮则说明供电方面存在断路等情况了。该从哪里下手呢？接下来只能用万用表一点一点地进行测量了。
    为缩小故障范围先拆下音响，并拔掉所有出风口和两个点烟器的照明插头。再次打开小灯开关，观察仪表背光灯仍旧不亮。考虑到4个车门上也有使用背光照明，为排除4个车门的嫌疑再断开4个车门与车身的背光灯连接插头，再把之前拆掉的音响插头重新插回，并把断开的（出风口、点烟器）插头重新接上，打开小灯开关，仪表背光灯终于恢复了正常点亮。因此可以判断是4个车门上的某个玻璃升降器或者油箱盖及后备箱开关之中的某一处存在故障，造成仪表背光灯失效，接下来的工作就是要找出到底是哪个车门的故障了。
    首先排除驾驶员侧车门的故障嫌疑，因为这个车门的开关是最多且结构最复杂的了。装复好其他3个车门线束，一拆开左前车门并拔下各个开关插头后试车，发现故障不再出现。最终经反复检查确认，故障点是油箱盖开关的背光灯线路有时对地短路造成了所有车内背光灯失效，更换该开关并装复所有部件后试车，故障不再出现，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0