一辆配置1.8T发动机（CEA）的大众帕萨特轿车。该车仪表中显示可以分为两大部分，第一部分受30号常电源控制，只要仪表激活后未进入休眠模式，就会正常显示；第二一部分是点火开关打开后才会显示，受15号电源来控制（分别如图1～图3所示）：该车客户反映在行驶中偶尔会出现第二部分均无显示，类似于15号电源未打开，但发动机仍然在运转，但第一部分却正常显示的故障现象。

    大灯远光无法打开，近光正常，发动机能继续
运转，左边玻璃升降器正常升降，但是左侧升降主开关无法控制右边前后玻璃升降，喇叭和转向灯同时会失效，仪表黑屏时雨刮器偶尔自动以间歇挡在工作。
    故障诊断：首先读取系统故障码，各系统的主要故障码及故障码出现公里数如下：
     （1） 19数据总线诊断接口
·01336组合舒适系统数据总线无通信。30853km
·00470单线的舒适／便捷功能数据总线组，电路电气故障。30867km
·00470 单线的舒适／便捷功能数据总线组断路。30872km
·01331驾驶员侧车门控制单元，无信号／通信：30868km
    ·01332乘客侧车门控制单元，无信号／通信。30868km
    ·01334右后门控制单元，无信号／通信。30871 km
    ·01320自动空调控制单元，无信号／通信。30870km
   （2）01发动机控制单元
    ·U0212失去与转向柱控制单元的通信，无通信。30852km
    ·U0164空调控制单元无通信。30853km
    ·U0199驾驶员侧车门控制单元，无通信。30853km
    ·U0140车身计算机1/车载网络控制单元／电子设备控制单元无通信。30853km
   （3）02变速器控制系统
    ·P1867驱动系统数据总线，转向柱电子装置信息缺失
   （ 4） 03、 08、09、15 、16、25、44、4F无故障存储，17、42、52、53有故障。
    综合故障现象和故障码来分析，同时产生这么多的故障码，涉及有6个控制单元，理论上不太可能是6个控制单元同时损坏，最大的可能是一个共性的问题。结合线路图分析最大的嫌疑犯是控制单元J5279而车身模块J519可能性也有，但是相对较小，由于该故障为偶发，短时间试车不一定会再现，因此为了确保能一次性解决故障，笔者采取了模拟法来模拟故障。
    因为故障码中明显有多个控制单元无通信的故障，结合J527电路图，决定先模拟其CAN通信线故障后，结果如下：
    舒适CAN线对地短路，结果有仪表故障灯点亮，转向灯失效，远光灯失效，喇叭失效。
    故障码分别：
    J519 BCM系统：00470单线的舒适／便捷功能数据总线组电路电气故障，01336组合舒适系统数据总线损坏；
    J623发动机系统：U0212失去与转向柱控制单元无通信，U0164空调控制单元无通信，U0199驾驶员侧车门控制单元无通信，U0140车身计算机1/车载网络控制单元／电子设备控制单元无通信；
    J743变速器系统：P1867驱动系数据总线转向柱电子装置信息缺失；
    J285仪表系统：U111100由于丢失信息功能受到损害；
    53驻车制动器：U111100由于丢失信息功能受到损害。
    若将J527上驱动CAN线相互短路，则故障现象和客户反映故障明显有天壤之别。因此笔者将CAN线故障模拟状态予以省略。
    接下来将J519上的高低CAN线相互短路模拟故障，故障现象：远光失效、转向雨刮器失效、玻璃升降器失效等。但是系统故障码则比故障车辆原来读取的故障码明显不同，包括定速巡航装置开关不可信信号以及端子巧不可信信号等，这个明显和故障车辆故障码不符。
    根据模拟的结果，J527上舒适CAN线对地短路后故障现象和客户反映故障现象接近，遂更换了J527，经在线编码后让客户出厂试车，经试车差不多1个月，客户反映故障不再出现，至此可以认为故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0