一辆行驶里程约1.5万km、配置1.4T发动机（CFB）的大众途观。客户反映：该车雨刮器偶尔无法正常工作，工作时可能就无缘无故停在那里，带来很大的安全隐患。
    故障诊断：该车雨刮器和之前途安车型双电机不同，为传统的单电机布置，其雨刮器开关信号通过转向柱控制单元J527之后，再通过CAN信号线传递给车身控制模块BCM，再由BCM通过LIN线控制雨刮器来工作，其控制简图如图所示。

    该雨刮器电机能通过LIN线控制，因此该雨刮器电机可以理解为既是一个普通的电机，又是一个小型的控制单元，能接收指令（雨刮器开关的高速挡、低速挡及间歇挡）并同时按照指令来工作，唯一和一般控制器不同的是雨刮器电机属于一个从属单元，没有单独的诊断地址，还需通过主控单元车身控制模块来进行诊断。为此首先通过诊断仪进入车身控制模块系统读取相关的故障码，果然发现系统存在一个和雨刮器相关联的故障码：00153驾驶员侧玻璃雨刮器电机V216无信号通信。
    根据故障码的提示，车身控制模块失去和雨刮器电机的联系，因此车身控制模块当然也无法控制雨刮器电机的运转了，这个和客户反映的故障现象相符，那么就应该围绕这方面来深入检查了。
    为了快捷地判断故障，通过诊断仪进入09系统，通过输出诊断模式来驱动雨刮器电机的工作，发现雨刮器电机仍然无法工作，至此笔者认为的可能性：
    （1）诊断仪输出诊断模式，其实是诊断仪直接输出指令给车身控制模块，由车身控制模块来指令雨刮器电机的运转，这种情况下雨刮器电机依然纹丝不动，可以排除雨刮器开关及转向柱单元是否存在故障，故障点肯定在车身控制模块及雨刮器电机或者他们之间的连接线路上面。
    (2）车身控制模块的可疑部分：车身控制模块本身故障，无法输出正确的信号指令；车身控制模块编码错误，车身控制模块输出信号线路异常等。
    （3）雨刮器电机可能的故障点：电机本身损坏，电机的接地或供电存在异常，电机至车身控制模块的LIN线路问题或外界干扰。
    根据故障分析，本着先易后难的原则，查阅电路图得知雨刮器电机的保险丝为SB19，遂用万用表测量该保险丝，供电正常。继续测量雨刮器电机的接地，也不存在任何故障。读取车身控制模块的编码，与同配置正常车辆比较编码也无差异，难道真是车身控制模块或者雨刮器电机本身存在故障吗？
    拔下雨刮器电机的插头，可见该插头中共有3根线，分别为供电火线／接地线及LIN通信线。在插头位置用试灯井接火线或地线，试灯可以正常发光，证明电机供电线接地线不存在问题，将插头插回后再拨动雨刮器开关，发现雨刮器电机虽然没工作，但是明显感觉有一下“咔嗒”的声音，就好像是雨刮器联动杆脱落了一样。但经过仔细观察，雨刮器联动杆并没有脱落，再次拨动雨刮器开关同时笔者在前面观察雨刮器电机，发现该声音又从电机里面发出。随后多次扳动开关，发现电机也能偶尔工作一下，最后停在玻璃中间位置不动了。
    好似现在可以确定是雨刮器电机的故障了，但是当笔者准备插拔雨刮器电机的插头时候，意外发现雨刮器又正常地运转了，此时发现雨刮器的工作和雨刮器电机上的插头存在关联，当人为用力将插头推在电机上，则雨刮器会一直正常工作，由此想是否雨刮器电机的插头存在问题呢？
    经仔细观察，可以发现雨刮器电机插头上的红白线插针的根部连着插针的防水密封套有些靠外，观察内部的插针发现已经松脱了。拔动该线很容易就拔出来了，而拔动插头的另外两根线是完全无法拔动的。查阅电路图得知此线是雨刮器电机的供电线，这下终于松一口气了，问题应该就是电机上的供电线插针脱落且接触不好造成电机偶发性不工作了，随着时间的延长及路面的颠簸造成了插针来回晃动又脱落了。最后把插针重新修复好插上，拨动雨刮器开关发现雨刮器正常动作，故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0