一辆行驶里程约13.1万km、配置BGC发动机的大众帕萨特领驭轿车。该车行驶中偶发性熄火。
    故障诊断：车辆针对该故障的维修经历：①清洗节气门，更换燃油泵与汽油滤清器；②更换主继电器；③更换了发动机上面所有单向阀。
    对该车偶发性熄火的原囚分析：①发动机燃油供应系统出现故障；②发动机点火系统；③发动机传感器，如：G28、 G40等；④发动机控制单元；⑤发动机控制单元的相关线路，如：供电、接地。
    用VAS6150A对车辆所有控制单元进行故障诊断，没有故障码存储，读取发动机的数据流（节气门开度、空气流量传感器、氧传感器等数据组）未发现异常。
    检测燃油压力，怠速时350kPa，急加速时400kPa，符合标准。
    进行故障模拟，对车辆的传感器与执行器进行操作，当出现熄火时发动机会有故障码存储，与车辆现象不符。
    这时班组长建议找一个发动机控制单元进行替换试车，先要求班组对发动机控制单元的接地与供电进行检查，当检查接地点且拆卸膨胀水壶时，发现插头里面有水（如图1所示），但是接地点是良好的。再检查发动机控制单元的供电时，发现黑色插头里面被腐蚀（如图2所示），其中发动机供电线已经快断了，修复线束并更换膨胀水壶，跟踪10天，确认故障排除。



    故障总结：其实该故障对于我们来讲的难点主要是间歇性故障，无故障码，对于维修的方向不好进行判断。故障的诊断对于现在维修来讲，都是先根据经验进行更换相关部件，最后才是去检查线路（这与现在班组技师的薪酬计算有关），技术经理在进行内训与日常指导时建议进行纠正。由于膨胀水壶漏水导致线束进水的案例也很多，途安一、朗逸等车型都有过，虽然让人有时感觉不可思议，但是其实还是有迹可循。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0