一辆行驶里程约3.6万km、配置1.8T发动机、DSG变速器的大众新帕萨特轿车。该车低速行驶时发动机偶尔会出现熄火现象，再次启动也能正常启动。
    故障诊断：首先连接VAS6150进入系统读取故障码，发动机系统的故障码：00567 P0237 000增压压力传感器信号过小，静态；08212 P2014 000进气歧管风门位置传感器电路电气故障，静态。
    根据故障码含义来分析，该故障码指向两个故障原因，一是增压压力传感器信号小，可以怀疑的故障原因包括增压传感器本身，增压传感器的线路及发动机控制单元；二是进气歧管风门位置传感器故障，可能性同样包括发动机控制单元，该传感器本身及传感器线路。
    由于配件都有现货，所以维修技师首先代换了进气风门位置传感器和增压压力传感器，经试车后故障依旧存在。
    通过电路图可以看出，该车的进气歧管风门位置传感器G336和涡轮增压传感器G31都有3根线，除一根信号线单独连接至发动机控制单元内部之外，其余两条线分别是5V电源线（红色线路）和接地线（棕色线路），而这两条线都为公共的。因此接下来应该围绕该两条公共的线路进行检查了。
    首先检查了其公共的搭铁线路，包括两传感器之间搭铁线测量，测量进气歧管风门位置传感器G336的T3/3脚至涡轮增压传感器G31的T4/1两端的电阻，经测量电阻小于0.5Ω，再测量该两针脚至发动机控制单元T60/13针脚电阻，也符合正常标准。接着测量传感器5V供电线路（红色线路），经测量发现了可疑点，两个传感器上相关针脚都没有 5V供电电压，进一步测量发现两个传感器针脚线路至发动机控制单元上的T60/27存在断路情况，至此说明该断路可能是导致该两个故障的根本原因了。
    顺着线路查找，发现了在线路的铰接点处存在断路，接好该断路点后再次启动，试车一段路程后故障码不再出现。
    那么故障是否就此排除了呢？因为该两个故障码好似和熄火没有直接的关联。但是经客户试车一段时间后，客户反映之前偶尔熄火的故障确实已经排除，由此说明熄火和该两个故障码确实存在着因果关系了。
    接下来分析为何该故障码会导致发动机熄火，笔者理解是增压传感器信号过小造成的，而和进气歧管风门位置传感器的故障关联性不大。因为进气歧管风门位置传感器无非是检测进气歧管风门是否处于大负荷位置，一般在发动机3000r/min以上时，该风门处于打开状态，而若低于该转速，则风门处于关闭状态，进气歧管通道变小。该故障不会对车辆熄火造成影响。而增压传感器信号故障的话则会让发动机控制单元接收一个错误的进气量信息，该错误的进气信息会导致发动机喷油量失调，如此便会导致发动机偶尔熄火了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0