一辆行驶里程约1800km的大众途观。该车行驶中EPC灯亮，转速上不去。
    故障诊断：首先连接诊断仪VAS 6150读取故障码为01发动机系统故障码：00135 P0087油轨／系统压力过低，静态。行驶中急加速3000r/min发动机转速就无法再继续升高，车速到40km/h之后好像已经到极限了。经判断怀疑是供油低压端或高压端有故障。
    直喷发动机只能通过诊断仪来读取油压的数据，远低于怠速时4000kPa的压力。不过在观察油压数据过程中明显可以看到压力从4000kPa到200kPa有一个突变，难道是高压油泵的调节阀卡涩？遂更换高压油泵试车后故障依旧。根据维修手册要求对燃油低压系统进行检测，在高压油泵输入端低压部分测得压力在怠速状态下为600kPa，怠速状态下表针在600kPa左右晃动较大（如图1所示），比较同类车型发现表针是正常的稳定的（如果是老帕萨特表针晃动就得更换燃油泵）。

    故障车辆的燃油低压压力明显和正常车辆存在启动车辆后读取140组油轨压力数据为200kPa，远区别了。怠速状态下用手触摸低压油管明显感觉是硬梆梆的，再观察诊断仪的140组数据，发现油轨实际压力又恢复了正常，接近4000kPa。根据维修手册的要求，此时应该对行驶中的燃油泵的功率消耗进行测量，维修手册中规定的标准值最高为9A。如果超过标准值则必须更换燃油泵，但实际工作中往往为了简便而没有测量，就直接更换燃油泵，经试车后发现故障依旧。
    接下来测量J623至燃油泵控制单元控制信号线，经检测该线路正常，用示波仪测量其占空比信号正常。燃油泵控制单元至燃油泵控制线电压为8V且正常，至此维修陷入困境。
    此时再翻阅维修手册，才发现维修手册中明确知道这种情况必须考虑燃油泵出油量是否正常，于是接下来对燃油泵出油量进行检查，步骤包括：
    （1）比较燃油滤清器进、出端出油量：断开燃油滤清器入口端，接上油管一根，接入冷却液桶中，点火开关打开后出油量很急；断开燃油滤清器出口端，接入冷却液桶中，点火开关打开后出油同样很急。
    （2）比较燃油滤清器出口与高压油泵输入端出油量：高压油泵输入端油管拆下，接入冷却液桶中，点火开关打开后出油量较小，较缓慢，判断燃油滤清器至高压油泵输入端之间供油管路堵塞。
    （3）检查底盘的输油管路，发现供油管路受到外装件挤压（如图2所示），供油量变小，出现故障码00135。原来是客户在外加装途观蹬车踏板的时候，安装中直接在车身上打眼，固定支架螺栓压扁了油管，导致供油不畅了。原装附件安装途观蹬车踏板时，则是借用车身孔位安装支架螺栓，保证油管有足够通过空间，以免压到油管。

    故障排除：拆除改装的螺栓后，故障排除。
    故障总结：途观燃油导轨压力过低故障，从高压油泵输入端划分，分为低压端故障和高压端故障。根据故障码进行判断目前所遇到几种情况总结如下：
    （1）高压端燃油压力传感器反馈信号错误，导致油轨压力下降。
    （2）高压油泵调节阀卡涩在开启位置，导致油轨内压力下降为700kPa（与低压接近）；高压油泵调节阀凸轮磨损，凸轮轴磨损，导致油轨压力下降。
    （3）高压端N276电路故障，将出现故障码，但非00135故障码。
    （4）低压供燃油泵油品较差导致堵塞异响，出现故障码00135。
    （5）低压端燃油泵控制单元本身质量问题，出现故障码00135。
    （6）低压端主燃油泵浮子卡壳不准，导致仪表显示不准，油表显示2格时熄火，无法启动，检查01, 17中没有油表传感器故障码，01中会记忆00135油轨压力过低故障，此刻油管中燃油压力已经为0。
    （7）低压端燃油泵供电搭铁线束问题，例如途观车燃油箱上的线束可能会被老鼠咬断，当燃油泵线束插头拔出后，断了的线束可能重新被接上，此时检查可能发现不了问题，再次插上插头行驶可能线束又会被断开，最终导致00135油轨压力过低故障出现。用小锤子敲击燃油泵时，断了的线束又重新连上，又有可能启动车辆。
    （8）由于输送管路堵塞（本文故障），导致燃油泵出油量不正常。动力无法上去，限速40km/h，发动机转速3000r/min上不去，有00135油轨压力过低故障。
    （9）途观燃油泵控制单元插座进水，有故障码12357燃油泵电子设备有故障，12425燃油泵电子设备信号线电气故障。对控制单元风干处理，可以使用，该情况不会记忆00135故障。
      （10）新帕萨特副燃油泵引射泵吸油管脱落，有00135油轨压力过低故障。测量低压端燃油泵油管脱落管路180kPa。而在正常状态下则为550kPa以上。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0