一辆行驶里程约2.5万km、配置1.4T发动机、DSG变速器的大众新朗逸轿车。该车行驶中挡位缺失，只有奇数挡位（1、3、5、7挡位），而缺少偶数挡位，包括2、4、6挡和倒挡。
    故障诊断：客户来电反映自己的车辆行驶中只有1挡，无其他挡位，仪表上挡位指示灯一个扳手标记在闪烁。救援人员到达现场后，试车发现只有1、3、5、7挡，无2、4、6、R挡。使用诊断仪检测02变速器控制系统故障码：05999 000 P176F离合器2不经意闭合。现场做基础设定无法成功，中断代码为44，于是将该车拖回至本单位检修。到站后首先查看了控制单元的软件版本为最新（该车不久之前曾经更换过双离合器，当时刷新过控制单元软件）。这时想到是否在上次更换离合器时留下的隐患，包括离合器与活塞推杆的位置是否安装到位。于是拆卸活塞推杆防尘罩未发现异常，随后多次尝试基础设定均无法成功，中断代码均为44。进一步查看变速器数据发现其他数据正常，只有235组第一区故障ID为117。
    接下来就要根据诊断仪的故障ID和中断代码来分析了。其中断代码为44，故障ID为117，可能原因包括有：①离合器锁死，例如有异物卡在离合器里造成离合器K1或K2不能随转，在做基本设定时，也会报中断代码44 （K2）或43 （K]）的错误。该中断代码的含义就是离合器无法彻底分离的结果；②有可能是控制推离合器（K1或K2）的阀体堵塞，造成离合器推杆在做基本设定的时候，不能被推动（该车应该是离合器K2不能推动），所以会报中断代码44的错误。不过阀体是安装在机电控制单元一起，因此这个原因就只有机电控制单元本身了。
    根据以上分析该故障存在两个结果，那么该车辆到底是以上哪种故障原因呢？接下来首先根据总部下发的文件：车辆维修报告DQ200变速器挡位缺失（离合器）文件中的指导数据组以及其他相关的数据，启动发动机挂入P挡位读取数据流，数据流中显示目标挡位和实际挡位均处在P挡位置，没有故障。5组数据第3区、第4区分别显示的一轴和二轴的转速，在P挡位时候显示为0说明两个离合器均正常分开。240组第1区和第2区均显示为0，其中第1区为。，说明离合器1未接合，同样第2区也为0，说明离合器2也没有接合。至此可以排除离合器被锁死的可能性，剩下只有机电控制单元本身存在问题了。
    经过更换一个全新的机电控制单元之后，做好基础设定试车后故障排除。
    故障总结：在本故障案例中，中断代码为44，结合了235组数据以及4、5、240组数据的分析比对，可以判定故障时由于K2离合器故障导致变速器进入故障模式，切断了分变速器2。基础设定时出现中断情况要根据中断代码与相关的测量值进行对比分析，列举出可能造成该故障的原因，进行逐一的排查，切勿盲目的换件，导致故障的转移，给后期的维修带来困难。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0