一辆行驶里程约5000km、配置1.8T发动机（CEA）、自动空调系统的大众途观。客户反映：该车辆行驶过程中，其空调系统会偶尔间歇性出热风。
    故障诊断：该车配备的是全自动双区空调系统（如图1所示），其左右区域可以单独调节，极大提高了驾乘人员的舒适性。但由于温度调节机构比单区空调更多，因此当然比单区空调系统复杂得多。同样该自动空调控制单元带地图包记忆和储存功能，因此有必要先通过诊断仪读取系统是否存在故障码，看能否通过诊断仪指明一个思路和维修方向。

    连接VAS6150B，进入空调系统，果然发现系统存在多个故障码，分别有：B 109411左侧温度风门位置控制电机位置传感器对地短路；B109511右侧温度风门位置控制电机位置传感器对地短路；B109811除霜风门电机电位计对地短路；B109B11伺服电机电位计新鲜空气、车内空气循环进气门位置传感器对地短路；B10AD16基准电压过低。前4个故障码都是偶发故障码，唯独基准电压过低为静态故障。
    接下来对故障码进行分析，4个偶发故障码都指向相关执行机构的电位计，虽然还没有查阅电路图，但是感觉相关电位计肯定是一个共性问题，4个同时损坏的概率基本为0。而基准电压过低，则应该指向空调控制单元的输入电压或者是输出电压。那么分析导致这么多故障可能原因：
    （1）空调控制单元本身损坏，才有可能同时报这么多的故障。
    （2）空调控制单元的供电或者输出电压异常。
    （3） 4个电位计或者传感器同时损坏的可能性基本没有，否则就是4个电位计存在共用的供电线出现问题导致的。
    排除故障还是本着先易后难的原则，首先为客户更换了空调控制面板，更换后故障码可以清除，但是当路试一段时间后故障码又再次出现，至此说明面板本身是正常的。再次测量面板上的供电火线和搭铁线，相关针脚及接地线都完全正常。剩下只有根据复杂的电路图来检查了。
    空调相关电路图中可以看出，其4个电位计共用5V电源线和搭铁线，其5V电源线和搭铁线均来自空调控制单元J255的输出。结合故障码基准电压过低，应该可以排除搭铁线方面断路等故障，只剩下共用的电源线出现故障的可能性最大了。
    拆下仪表台，按照空调相关电位计的走向仔细检查线路，终于发现了故障可疑点—5V电源线在转弯处和仪表台钢骨架存在摩擦，摩擦部位的绝缘皮已经明显磨破。当车辆静止时，该5V输出电源线可能不会和搭铁相短路，但是当车辆行驶且颠簸时，则5V电源线和搭铁短路，则空调控制单元5V输出端电压被强制降低至0。此时对空调控制单元来说，一方面记忆基准电压过低的故障码，另一方面空调控制单元本身无法判断是否线路短路，它只能默认相关联的电位计短路，因此才报出4个电位计短路故障了。
    那么为啥会偶尔出暖风呢？这是因为5V电源线路一旦搭铁，空调控制面板检测到输出端为0，出于保护空调控制面板不被损坏，空调控制面板会控制断开空调泵的控制。炎炎夏日时，一旦空调泵停止工作，出风口就吹出来的自然风，而自然风对驾驶员来说，理所当然都认为是热风了。其实这个只是驾驶员的感觉而已，并不是真的出风口吹热风了。
    恢复磨破5V电源线路，再做好保护措施，安装好仪表台。客户行驶一个来月后，反馈故障不再出现，至此故障彻底解决。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0