一辆行驶里程约1.5万km、配置1.8T发动机（CEA）的大众途观。该车行驶一段时间后，安全气囊灯就会点亮报警且进站维修过多次，但是每次出站一段时间后故障再现。
    故障诊断：首先连接诊断仪VAS6150B，进入安全气囊系统，读取故障码，故障码为驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置N199对地短路，静态。
    根据故障码首先看看相关元件的电路图（如图1所示）并分析故障。由图1可以看出，N199上共有3根线，除棕色的线接地之外，另两根为气囊爆发的信号线路，都直接连接至控制单元内部，引脚分别是33号脚和34号脚，一旦安全气囊需要爆发，33号脚和34号脚就为N199提供一个电流信号，并构成回路，于是N199被触发引爆，从而保证车内人员的安全。现在故障码报N199对地短路，故障指向也非常简单，可以怀疑点不外乎：

（1） N199本身内部问题，导致两根引爆线与搭铁线短路。
    （2） N199至J234的两根引爆线路中出现对地短路等情况。
    （3）J235控制单元出现故障所致。
    根据3个可疑点进一步分析：安全气囊控制单元本身故障的话，则用诊断仪应该无法清除相应的故障码，但是笔者为了验证思路是否正确，在安全气囊故障码能清除时，拔掉N199的插头，此时再次读取故障码，则故障码马上变为驾驶员侧侧面安全气囊引爆装置—N199电阻过大，由此说明J234能正确识别N199的状态，因此J234本身故障的可能性可以排除了。
    而安全气囊本身是否存在着故障，根据笔者的经验，该故障概率基本没有，笔者从事大众品牌十几年，还从未遇到原车安全气囊出现问题的且由于安全气囊本身无法测量，因此接下来只有从第二个原因来入手了。
    对第二个原因的检查没有任何捷径可走，只有按照N199的线路走向，一点点去检查相关线路是否存在异常情况。拆下驾驶侧座椅后，沿着N199的插头顺着线束检查，终于在J234至T2C插头之间发现了故障点（如图2所示），该处线束和车身固定铁架之间存在干涉，其中白色导线已经露出来铜丝导致搭铁。
    故障排除：重新包扎该白色线路，再将该线束与铁架之间隔开，固定好之后，确保线束不会再与铁架摩擦，试车一个星期，客户反映故障不再出现，至此故障排除。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0