一辆行驶里程约8.2万km、配置1.8T发动机、09M变速器的大众途观。客户反映：该车在打开近光灯或者远光灯时，喇叭偶尔也会自动鸣叫，只是比正常工作时声音要沉闷。
故障诊断：笔者特地去验证，果然发现故障现象不是每次都会出现，偶尔出现时喇叭声音发闷。考虑到大灯及喇叭都是由车身控制单元控制，因此先连接诊断仪，看控制系统是否有记忆故障码，但是结果让人失望，诊断仪显示系统正常。
    该车的喇叭线路和传统的喇叭不同，经过了车身控制单元的控制，车身控制单元控制了该车绝大部分车身电气系统，包括负载用电管理、电源管理、照明灯光的控制、信号灯的控制、车灯开关的控制、中央门锁控制、天窗及开启后备箱盖、监控后备箱和反光镜上的电源、后窗加热控制、喇叭控制、雨刮器及喷水控制、油箱盖控制和燃油泵预工作控制、座椅加热功能控制一、组合仪表背景灯光的调节等。
    首先查阅电路图，观察该车的灯光控制和喇叭控制电路图，通过电路图分析喇叭控制的基本电路：驾驶员主动按下喇叭按钮H、H触点被动闭合，闭合的信号通过气囊螺旋弹簧被J527电子转向柱控制单元接收，J527再通过CAN线将喇叭按钮信号发送给J519车身电网控制单元，J519接到要求喇叭工作的信息后，便提供给喇叭继电器控制脚一个搭铁信号，则双音喇叭继电器中1号和2号的线圈通电，触点被吸合，电源经蓄电池正极→SB 17号保险丝升喇叭继电器触点→双音喇叭H2→搭铁点B（双音喇叭H7→与大灯公共搭铁线→车身搭铁点A），则喇叭正常工作。
    大灯的控制线路也非常直观，远近光灯控制火线均来自车身控制单元，当灯光开关接通后，车身控制单元接收到信号后便输出电压至对应的远近光灯灯泡，正常情况下电流流过灯泡后再通过车身接地点A搭铁，远近光便发光。根据电路图的分析，结合主动去按喇叭，喇叭也能正常工作，由此可以排除喇叭或大灯开关线路方面存在的问题。若有问题的话不排除车身控制单元问题，车身模块编码问题以及车身控制单元输出至远近光灯及喇叭线路之间存在断路等故障了。
    本着先易后难的原则，首先对该车BCM进行了在线编码，编码成功后故障依旧。再观察车身控制单元数据流，从测量值中可以观察喇叭开关的状态，当打开车灯且偶尔喇叭鸣叫时，可见喇叭触点H显示为未按下，此时用手感觉喇叭继电器并没有吸合工作，而按下喇叭开关时继电器可以明显感觉到继电器的吸合。由此证明车身控制单元输出并不存在故障，故障点只有可能是喇叭线路和大灯线路之间存在的故障了。
    再次分析电路图，发现喇叭和大灯之间有一个共同点，那就是喇叭H7的搭铁点和大灯远近光搭铁点共用，全在车身搭铁点A处搭铁，那么是否就是该搭铁点存在故障所导致的呢？
    经检查该搭铁点，果然发现搭铁线有点松动，拆下搭铁线后又发现搭铁线接触处有油漆，更进一步导致搭铁不良了。经打磨处理后，安装紧固后故障排除。
    故障总结：为什么搭铁线A处接触不良导致开大灯喇叭会鸣叫的故障呢？这个可以通过电路图来分析清楚。当搭铁点A完全正常时，开启大灯，不论是远光还是近光，其电流流向搭铁点A。一旦搭铁点A接触不良时，则大灯和喇叭之间本来是并联关系，就变成了串联的关系，其电流流经大灯一灯泡之后，再经过H7之后，又经过H2，最后经过H2的搭铁线，就直接导致了喇叭的自动鸣叫了。不过此时不管是喇叭鸣叫，还是大灯的发光，由于串联的分压作用，引起喇叭鸣叫声音不够响亮，大灯的灯光亮度也不够了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0