一辆行驶里程约3300km的大众途观。客户反映：该车偶尔会出现发动机排放灯及EPC灯点亮，另外防滑灯及胎压报警灯都点亮，此时踩加速踏板发动机无响应，最高转速只能维持在1800r/min，能感觉到发动机明显抖动。
    故障诊断：该车之前因为该问题，已经在其他4S店维修过多次，依次更换了发动机线束、进气风门位置传感器G336、节气门总成、加速踏板、发动机控制单元，故障一直未解决，不得已才来本站检修，希望本站能彻底排除故障。
    首先还是读取系统故障码，发现系统存在多个故障码，分别为P2122加速踏板位置传感器信号太小；P2127节气门／踏板位置传感器2信号太小；P0641传感器参考电压A断路；P2015进气管风门位置传感器／运行控制传感器不可信信号。
    根据上述故障码来分析，导致该问题的可能性：①燃油压力异常；②加速踏板传感器或线路存在故障；③节气门或线路存在问题；④发动机控制单元存在问题；⑤车身线束或相关搭铁线存在问题等。考虑到该车已经更换过较多的零部件且故障不是一直存在，只是偶发出现，因此接下来没有盲目进行维修，决定安装厂家提供的远程诊断仪，通过观察故障出现的数据流来分析故障，确保一次性找出故障。
    安装好远程诊断仪之后，让客户继续行驶。终于有一次客户反映故障再次出现，此时调取数据，发现了故障数据流，可见此时G187, G188数据全部为。，G79数据同样为0，严重偏离正常值。正常车辆的数据流中，G187数据和G188数据相加接近100%, G79数据和G185数据则基本为倍数的关系。考虑到节气门、加速踏板及发动机控制单元均已经更换，唯一剩下的可能性依旧在线束这块了，虽然发动机线束也已经更换，但是不一定是发动机线束本身存在着问题了。
    本着这个思路，测量了节气门传感器G187, G188以及加速踏板传感器G79, G185的5V供电线，关闭点火开关后，该供电线均电压为0，打开点火开关时G187, G188传感器5V供电线路实际测量的电压为12V，加速踏板G79的5V供电线也为12V，由此可以判断该5V供电线存在异常，可能和某个供电12V线路存在短路的情况了。
    检查到此，不应该再去检查发动机线束，重点应该放在检查加速踏板的线束上了。加速踏板的线束自发动机控制单元的插头进入到驾驶室里面，经过BCM的后面，当用手晃动BCM附近的加速踏板线束时，意外发现G79的供电线从12V下降到5V，发动机62组的数据流全部恢复正常，由此说明该处线束存在问题。
    为了找出故障点，拆下仪表台，剥开BCM后面的线束，发现3根黑色的15供电线并联铰接处，有3根细铜丝插在了G79的5V（黄／绿）供电线路上。
    断开15号电源线暴露出来的3根铜丝，再包扎好全部线束后试车，故障不再出现，经反复试车，故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0