一辆行驶里程约3.5万km、配置DQ200变速器的大众帕萨特轿车。该车辆行驶过程中，有时3挡降2挡或者2挡升3挡时变速器发出异响。
    故障诊断：连接诊断仪读取系统的故障码，系统不存在任何故障码。经和客户试车，果然发现车辆低速行驶中有“哗啦哗啦”的响声，高速行驶正常。试车后发现车辆升挡正常，低速慢加速至2-3挡过程中变速器部位发出“哗啦”异响，类似于手动变速器离合器分离不彻底挂挡发出的声音，发动机转速大约1600r/min，有时候在车辆收油4-3挡或3-4挡时也出现“哗啦”的响声。使用变速器的手动模式无此响声，由此可以确定响声来自于变速器换挡时的响声。
    针对车辆的异响情况进行分析，引起这种响声的原因主要有以下几点：①变速器的软件错误；②变速器机电控制单元和车辆不匹配；③变速器内部机械零件磨损或者损坏；④变速器内同步器故障；⑤离合器间隙调整不正确；⑥离合器损坏。
    首先检查变速器的软件（如图1所示），再对照该变速器壳体上的变速器型号，软件正确无误，由此可以不予考虑软件的原因了。接下来的检查步骤包括：①拆卸变速器检查内部齿轮以及换挡机构是否存在卡滞或者损坏；②按照维修手册要求对离合器间隙进行检查。

    按照总部发送的指导文件，关于配备DQ200变速器车辆离合器曲线不合格的技术分析指导，计算离合器K1、离合器K2的间隙：
    （1） K1、 K2离合器间隙计算方法如下：K1=（95_1－97-1）／10、K2=（115-1－117-1）/10；
    （2） K1、 K2离合器间隙的标准值为：0.3≤K1≤1.2，0.3≤K2≤1.0，离合器2的相关数据如图2所示。

    对离合器2的间隙进行计算得出K2间隙：（12.7-1.9）/10=1.08>1.0，至此说明K2间隙大于极限值。因此需要对K2的间隙进行调整才能满足曲线的要求。
遂拆下变速器，按照维修手册的要求重新正确调整离合器的间隙，在离合器调整后再次进行最终间隙的检查，进一步确定离合器的间隙减小装配误差。
    安装好之后再对变速器进行基本设置后，再对变速器的相关数据进行分析，截取的数据流如图3所示。

    通过公式计算K2离合器的间隙：K2=（115-1－117_1） / 10=0.70，而正常范围：0.3≤0.43≤1.0。K2间隙已经在正常标准值之内了。经路试后车辆换挡平稳，没有冲击和异响，故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0