一辆行驶里程约4万km、配置 CKA发动机的大众新桑塔纳轿车。该车行驶中偶尔EPC灯报警，怠速不稳，加油不畅，熄火后重新启动一切正常，但有时无法一次性启动。
    故障诊断：EPC点亮报警，说明发动机控制系统检测到电子方面出现了故障码，因此先连接VAS6150，进入发动机系统读取故障码为P068700主继电器对正极短路（被动／偶发）；P05620供电电压过低（被动／偶发）；P154500节气门控制功能失效（被动／偶发）。
    根据故障码的含义来分析，感觉3个故障码有一定的关联性。主继电器对正极短路应该是造成供电电压过低的根源，而节气门供电电压低了，其控制当然会失效了，因此检查该故障的首要任务，应该从主继电器这个故障码来入手。
    经过检查主继电器相关线路，并未发现任何异常地方，进一步检查了节气门线路，同样没有收获。由于故障是偶发性的，现在并不存在，因此决定先用代换法，为客户更换上同类型正常车上的节气门和主继电器让客户试试。结果没几天后客户再次反馈，故障再次出现。
    客户再次进厂后故障现象当然又不存在了，读取故障码，与之前的基本相同，只是多了1个新的故障码P063800节气门控制单元J338不可信信号。此时读取节气门数据流，依旧一切正常。相关配件已经更换，包括对应的线路也已经检查没发现问题，那么剩下来对继电器和节气门有影响的，只有发动机控制单元本身可以考虑了。
    由于发动机控制单元无法直观判断好坏，因此先做一些模拟试验，看能否验证出来故障现象。模拟步骤如下：断开主继电器，故障码有P068700主继电器对正极短路；P056200供电电压过低，同时发动机无法正常着车启动。与本文故障现象不完全符合。
    根据电路图，依次断开发动机控制单元的供电，拔下犯号保险丝时，发动机怠速游车，加油不起，EPC点亮，读取故障码和车辆检修的故障码完全一致，至此应该可以断定该车故障点在32号保险丝的线路上面了。
    围绕32号保险丝进行检查，经检查该保险丝盒后面针脚并无异常，但是检查保险丝插脚时，感觉插拔该保险丝相对于其他保险丝要轻松点。进一步检查发现，该保险丝针脚开口比正常开口略大，针脚明显要往里面收缩，在保险丝座后面稍微用力拉扯，就明显后移。
    故障排除：经处理好该保险丝针脚，插回保险丝后试车，经跟踪两周，故障不再出现，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0