一辆行驶里程约10万km、配置1.8T发动机（CEA）的大众途观。客户反映：该车辆在低速行驶中，特别是怠速时容易出现熄火。该车在外面维修过多次，相继更换过曲轴箱通风阀，清洗过节气门和油路，但是故障一直没有排除。
    故障诊断：接车后首先读取发动机系统故障，故障码：P2187汽缸列1燃油测量系统怠速转速时系统过稀，偶发。根据故障码的含义，分析可能的故障原因：
    （1）进气系统漏气，额外的多余气体参入燃烧。
    （2）供油压力偏低或喷油器堵塞，导致供油量过少。
    （3）空气流量传感器失效，计量的空气和实际进气量存在差异。
    （4）发动机控制单元本身故障。
    接下来就应该按照怀疑对象来一步步检查。首先读取发动机的相关数据流，可以看见燃油压力为4000kPa，属于正常范围，进一步读取第1组、第2组数据（如图1所示）140组第4区
    通过图1可以看出，第1组第3区过量空气调节系数为26.17%，远大于正常值，已经达到调节极限值，该正常数值为±10％以内。这是为什么呢？因为车辆喷油调节始终是一个动态变化，当氧传感器检测到混合气过浓时，则需要控制单元减小喷油量，于是该调节系数为负；而一旦减小喷油量，则混合气有偏稀趋势，就需要加浓混合气，调节系数就为正的数值了。该调节的目的是尽量将混合气控制在等于1（14.7 : 1）的范围。

     再观察第2组第3区、第4区数据，分别为1.28ms、1.448/s，该两组的含义分别为喷油脉宽和空气流量，根据笔者的经验，正常情况下怠速喷油脉宽为1.02ms左右，空气流量则为2.5g左右。通过这些数据，明显可以看出，目前发动机的喷油脉宽偏大，空气流量传感器数据却偏小，这些数据完全符合故障码的指向。
    结合上述数据，可以将故障范围锁定在系统存在泄漏方面。接下来看看该发动机进气系统（如图2所示）。根据图2可以将进气系统分为3部分，第一部分为空气流量传感器至涡轮增压器进口部分；第二部分为涡轮增压器出门至中冷器至节气门部分；第三部分为节气门至缸体部分。3部分当中，第一部分泄漏和第三部分泄漏的结果都有可能导致混合气过稀，但第一部分非常简单容易排查，更换了该段进气软管后试车故障依旧，接着启动发动机分别用化油器清洗剂依次喷涂第三部分，观察发动机工况是否会有改变，遗憾的是依旧没发现问题。难道笔者的判断有误吗？

    进一步思考，笔者发现进气系统漏气可能导致混合气过稀的还有曲轴箱通风系统和燃油箱通风系统，曲轴箱通风系统客户已经在外面更换过，可以不用考虑。接着笔者尝试用鲤鱼钳夹住炭罐电磁阀前面的管路，启动发动机观察数据流（如图3所示）。

    通过图3可以看出，现在发动机数据流已经回归正常，不管是过量空气系数，还是喷油脉宽，进气流量都符合正常范围。尝试着更换了炭罐电磁阀及其连接的管路，清除故障码之后，试车1h再次读取数据流，已经全部在正常范围，至此故障排除。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0