一辆行驶里程约5.2万km、配置CST发动机、7挡DSG变速器的大众凌渡轿车。该车发动机达到正常工作温度后，在怠速状态下有“咚咚”的连续异响声，加速后则响声消失，转速回到怠速时响声马上重现。

    故障诊断：对异响的判断没有任何捷径可走，只有循规蹈矩，找出异响的大致部位，再来抽丝剥茧，一步步判断。经过反复聆听，该响声源于发动机与变速器的接合部，在发动机上方或下方均可清晰听到。
    根据经验，7速DSG变速器飞轮出现异响的问题较多，特别是行驶里程数的车辆，更容易出现，而目前听到该响声部位确实和飞轮部位接近，因此怀疑的对象：双质量飞轮、双离合器部件等。
    经拆卸DSG变速器后，再拆下飞轮以及双离合器部件，可见变速器头壳内壁无明显摩擦痕迹，尝试扭转飞轮和正常比较感觉无明显松旷，双离合器构件及轴承均无异常情况。为了确保将问题一次性判断清楚，分别更换了双离合器、双质量飞轮，经试车异响依旧存在，无明显变化，由此说明判断失误。
    检查到此，基本上可以排除由于部件运动之间导致的物理摩擦，应该将思路拓宽考虑，为什么在怠速状态下异响会存在，而转速升高之后异响却会消失，转速升高后发动机的进气气流会发生变化，真空度会发生变化，难道该响声和气流存在直接关联吗？是否因为真空度的变化导致某控制阀产生异响呢？本着这个思路就将检查问题的重点放在检查曲轴箱通风上面的止回阀了。该车曲轴箱通风系统的止回阀如图1所示。

    通过图可以看出，其止回阀根据进气系统中的压力控制被分离过的曲轴箱废气循环，当发动机怠速或低速运转时，进气歧管为负压，真空效应会打开进气歧管内的阀并关闭涡轮增压器进气侧的阀。随着发动机的转速提高，涡轮增压器工作时进气歧管内为正压力，正压力将关闭进气歧管内的阀，同时涡轮增压器进气侧的阀被预设的压差打开，气体通过涡轮增压器再进入燃烧室燃烧。结合该车的故障现象是在怠速状态下出现，而加速则不会出现，由此完全吻合曲轴箱通风阀上止回阀的工作条件，下面就针对该系统进行检查了。
    举升车辆，并由一个技师坐在车上，启动车辆后，待响声出现后，马上用尖嘴钳夹住止回阀至曲轴通风上的橡胶气管，可听到响声立马消失，而松开钳子后响声马上重现，由此可以判断该异响声音正是来自于进气歧管内真空压力变化导致，那为什么正常车辆进气歧管压力变化不会出现此类声音，而该车为何会产生该声音呢？
    进一步验证，在怠速异响出现的时候，打开添加机油加注口后，响声马上消失，说明当曲轴箱内部真空度变小，该异响也会消失。那疑问来了，这个响声到底是如何产生的呢？为了判断故障，再次查阅维修手册，观察和曲轴箱通风系统相关的管路系统（如图2所示）。维修手册中明确说明单向阀也是曲轴箱通风系统的一部分，该阀可使新鲜空气在发动机内部流动，将混合废气从发动机和曲轴箱的内侧带走，如果发动机内侧有足够的负压，则新鲜空气就从空气滤清器的清洁侧流入发动机，随后通过曲轴通风系统和混合气一起进入汽缸燃烧。单向阀则能有效防止机油或未过滤的混合气进入空气滤清器系统。因此重点就检查单向阀及管路，经过检查后果然发现问题，该单向阀堵塞住，导致新鲜空气无法进入发动机，引起曲轴箱的真空度异常增大，从而在曲轴后油封唇口处产生气流的异响了。

    故障排除，更换单向阀之后再次试车，故障不再出现。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0