一辆行驶里程约2.6万km、配置CUF发动机的大众凌渡轿车。该车启停功能正常熄火后，再自动启动后发动机怠速过低（500r/min左右），仪表中显示障：发动机自动启停系统（start-stop ）。
    故障诊断：首先客户抱怨故障现象是，在等红绿灯时车辆启动后加速时车辆无法正常行驶且加速无反应，同时也反映车辆在滑行过程中，发动机也会熄火。
    由于该故障为偶发，因此笔者第一时间和客户试车，在反复试车过程中终于摸到一些故障规律。在正常使用中，启停功能完全正常，发动机工作也完全正常，但若是发动机刚启停后马上起步发动车辆，则故障会出现。故障症状：①此时启动机运转时间比平时长，好似发动机本身存在着故障一样启动困难，就算勉强启动后发动机转速维持在500r/min左右，此时加速行驶发动机反应迟钝，发动机会轻微抖动，就算勉强起步也只有挪动车辆的速度，大约为3km/h时速吧。这种情况维持10s左右会自动消失，但是如果此时将挡位退出到N挡再重新挂入D挡，或者手动启动车辆则故障症状就会消失；②有时会听到启动机运转一下又马上停止（类似于用钥匙启动瞬间又断开那样的症状），此时发动机未着车，当再次踩下制动踏板再松开后，启动机又能恢复正常工作并启动发动机，车辆就可以恢复正常行驶。
    现象试出来了，接下来先读取系统的故障码，发现相关系统存在故障码：
    01内故障码：P167EOO （ 3BB3/15283）启／停重新启动超出最大启动时间（偶发）；
    19内故障码：U006500信息娱乐系统CAN无通信主动／静态；
    08内故障码：Ul12100数据总线丢失信息（偶发）；
    03内故障码：C 10200轮胎压力警告被动／偶发。
    接下来先了解下启停系统的相关工作原理，查阅相关资料知道，大众车型上的启停系统分为3个版本，分别是PQ平台上使用的1.4版本、MQB平台使用的1.5版本及2.0版本，还有辉昂车型上使用的1.7版本，相关不同版本的启停系统存在的区别（如表1所示）。

    由表中可以看出，启停系统中的1.7版本和2.0版本的自动熄火速度门槛值为车速低于7km/h，而客户车辆使用的正是2.0版本的系统，由此可见客户滑行中熄火属于正常的情况了，下面来分析为什么车辆启停后会无法加油门了。
    按照故障车辆的故障现象来看，启停熄火后再次启动间隔时间稍微长点，则无任何故障，而只有在间隔时间过短才会出现故障，由此判断故障应该和启停系统本身并无关联。因为从故障现象来看，要不是车辆启动后发动机怠速过低导致无法加油，要不就是启动机运转一下又马上停止，这个都说明启停系统已经正常来控制启动机的运转，可以不用考虑影响启停系统的蓄电池状态、水温信号、安全带等。将故障点锁定在两点：①发动机启动系统存在故障导致启动异常；②外部改装因素导致干扰引起系统异常。
    首先检查了该车的改装部件，发现该车的导航已经被改装，原车的价值一万多元的信息娱乐系统MIB被换成了一套普通的几千元的导航，是否就是改装导航导致该故障呢？尝试着将本站试驾车上的MIB更换上去，解除部件保护后再次试车，发现故障依旧，至此可以确定该故障和改装无关了。
    接下来只能考虑是否发动机本身问题，连接VAS6150进入系统读取发动机的故障码为P 167E00启停重新启动，超出最大启动时间。其余系统均无故障存在。笔者对此的理解是，故障出现时启动机运转时间偏长，是导致该故障码产生的根本原因吧！
    看来还只有围绕着发动机来检查了，但是好似发动机本身并没有其他的故障码存在，维修陷入了困境。在万般无奈之下，只有考虑故障出现的时候，发动机怠速偏低（只有500r/min左右），怠速偏低会不会是节气门方面存在着故障呢？抱着试一试的心态，拆下该车的节气门并做了清洗，安装好之后再做了基本设置，上路反复按照特定的条件试车，意外发现故障竟然不再出现。由此可见故障原因就是节气门方面所导致的了。
    故障总结：针对一些表面现象比较复杂的有些模棱两可的故障点，技师应该从最基本的现象入手，而不应将问题考虑的过于复杂，否则的话只会浪费时间和精力，吃力不讨好了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0