一辆行驶里程约12万km的大众途安。客户反映：该车冷车启动时，发动机偶尔严重抖动且可能还会熄火，已经维修过多次，可是故障一直没能排除。
    故障诊断：首先咨询之前维修该车的责任班组，均反映客户描述的故障现象并没试出来过，但是发动机控制单元每次都会记忆故障码，包括混合气过浓的故障，某些汽缸失火的故障。技师也前前后后更换了空气流量传感器、燃油泵等元件，但客户反映故障一直没得以有效解决。
    因为目前在热车状态下故障现象无法再现，因此笔者建议客户将车辆放置在本单位，以便第二天冷车时亲自试车。第二天一早笔者在启动车辆时，没发现车辆明显异常，但是当笔者连续踩制动踏板时，果然发现车辆严重抖动，发动机部位能明显听到“嘘嘘”的漏气般啸叫声音，若依旧不停地踩制动踏板，则发动机抖动不久就会一下子熄火，再次启动还会有点困难。
    此时前部啸叫声音明显是一个异常，判断该声音的来源也非常简单，让技师第一时间去倾听该声音来源，发现声音来源于发动机后的废气通风阀。经拆检后发现，该通风阀中间一个单向阀已经穿孔，单向阀已经变成双向阀了，窃喜之余，让仓库订购全新配件等待到货更换。
    废气通风阀到货更换后，再次冷车状态下试车，发现无论如何踩制动踏板，发动机不再会熄火，但是抖动情况依旧。前面能明显听到电子真空泵工作的“嗒嗒”声音。
    为了一次性解决该故障，特让技师首先删除系统记忆的所有故障码，然后到平直的高架桥路段试车，在试车过程中，缓慢加速则一切都正常，但是在急加速时，能明显感觉到车辆顿挫非常严重。为了判断是发动机方面的问题还是变速器方面的原因，特将变速器放置在手动挡位置，在猛加速瞬间，顿挫依旧存在，此时继续行驶的话，发动机排放灯也会开始闪烁，由此可以判断可能是发动机存在失火的故障了。
    用VAS6150检测发现系统存在两个故障码，分别为P0300检测到不发火，超出上限；P0304汽缸4检测到不发火，超出上限。根据故障现象和故障码含义，基本可以确定是某缸点火性能老化，点火性能变差，因此在小负荷时影响不明显，一旦负荷增大，则马上就表现出来了。
    根据故障码的指向，初步怀疑的对象包括4缸点火线圈及火花塞，由于该车型较老，配件库没有现存的库存配件，为了一次性确定故障点，因此采用对调法，将2缸和4缸火花塞互换，将3缸和4缸点火线圈互换，再次上路试车，发现故障已经转移至3缸，至此就确定为4缸的点火线圈损坏。
    只能再次订购点火线圈，更换全新的点火线圈试车，发现冷车时连续踩制动踏板，发动机依旧会抖动，电子真空泵依旧会持续工作。再次上路试车，发现急加速时还偶尔存在顿挫现象，只是没有更换点火线圈之前那么明显了，发动机排放灯不会点亮，由此笔者怀疑可能是供油方面依旧存在着故障了。
连接诊断仪VAS6150B，系统依旧存在混合气过浓方面的故障码，遂读取系统相关的数据流（如图1所示），可见图中方框部分明显存在异常，包括2组2区发动机相对负荷为30.8%（厂家给出范围为15%～25%），进气量4.3g/s，（厂家给出范围2～4g/s），最明显的莫过于32组第2区，部分负荷值达到惊人的－15.6%，已经远远超出正常范围了（±10%），说明系统真的过浓，与故障码也相互吻合了。

    系统过浓的原因，不外乎混合气中油多气少，接下来就从这两方面来人手检查，但观察图1中的数据流进气量其实偏大，这个和混合气过浓好似又恰恰相反，那这个又是什么问题导致的呢？
    反复思考中，想着应该还是从空气泄漏方面来检查，遂对该车所有和空气相关联的管路方面逐一检查，在检查至电子真空泵附近管路时，果然发现了故障所在，该管路已经完全磨破（如图2所示）。

    为了安全起见，特地让维修技师用一段硬管包扎在破损管路处，并用电工胶布缠绕保证该处不泄漏的情况下，清除故障码后继续出去试车，试车20km回来后再次读取系统故障码，发现系统已经不存在故障码。读取数据流（如图3所示），可见发动机负荷为17.29%，在正常范围之内，喷油脉宽1.56ms，属于正常；最关键的则是32组第1区怠速调节值及第2区部分负荷调节值均在正常标准之内，由此说明该混合气的故障和电子真空泵管路磨破有直接的因果关系了。

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