该车行驶中已经没有任何故障码记忆，但行驶中猛加速会有轻微顿挫的现象，很显然该顿挫和一开始汽缸不工作的顿挫不存在任何的关联。笔者个人考虑到应该和供油方面存在很大的关联，包括燃油泵及燃油滤清器等，只是客户对这种现象他自己完全无法体会得到，因此后来就没有再进一步去维修。但是客户一开始反映的启动抖动熄火等现象已经彻底得到了解决。经客户试车半个月反馈，对本次维修结果也非常满意。
    故障总结：该车车型较老，好几个故障集成在一起，包括废气通风阀单向阀常通，点火线圈老化，电子真空泵管路磨破，最后一个大致是油路故障还没有进一步检查，因此对技师的要求较高。目前很多技师仅仅停留在读取故障码的层面上，不会从深层次去分析数据流，往往会导致一些隐性的故障码的再次出现。本车之所以最终有把握交车，关键是笔者通过犯组数据流已经明确知道，混合气故障已经不会再存在，接下来是不可能再报这个故障码了。
    让笔者深感疑惑的是，为什么电子真空泵管路磨破，系统却会显示混合气过浓。按常理说，该管路连接至发动机真空管路，若磨破后则常压空气会导致发动机真空管路失去真空，结果自然是导致混合气过稀从而引起发动机的严重抖动，但是无论如何也不会导致混合气过浓了。
    进一步了解，电子真空泵真空管路与发动机真空管路之间有一个单向阀，该单向阀的目的就是真空泵只能从发动机真空管路吸人真空，而无法向发动机真空管路提供真空，因此该管路泄漏后常压空气是无法影响发动机的真空的，但是依旧无法解释为什么发动机会抖动及混合气过浓了。
    对此笔者的想法是电子真空泵是对制动真空度不足的一个补充，一旦发动机的真空度高于37.5kPa时，发动机控制单元控制电子真空泵接通，可是由于真空管路磨破导致电子真空泵再怎么工作也提升不了真空度。可能的结果是，作为发动机控制单元一种应急策略，主动增大节气门开度，空气流量及喷油脉宽都得以相应增加，避免发动机因空气泄漏而熄火，但是由于发动机转速并没增加，从而导致混合气趋于偏浓且存在抖动的现象了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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