一辆行驶里程约6.1万km、配置1.8T发动机（BPL）的大众途安。客户反映：该车辆在等待红灯静止时，怠速偶尔会偏高，有时跑高速后也可能出现怠速偏高情况，偏高后怠速就一直保持在偏高转速，只有重新熄火才会恢复正常。偏高的转速在1100r/min左右（如图1所示），系统查询无故障码。

    故障诊断：由于系统并没有故障码记忆，因此对笔者的分析也造成了很大的困惑。经向客户了解，该车之前由于该问题，先后更换过火花塞，清洗过节气门，更换了制动灯开关，代换相关的进气部件，均没有任何改善，故障仍然一直存在。
    首先分析该故障可能的原因：①进气系统漏气；②水温信号不正确引起的转速偏高；③节气门本身存在故障；④负载管理模式激活；⑤充电系统出现了故障。
    接下来按照故障原因逐个进行检查，首先对进气系统进行检查，在怠速时使用清洗剂对各接点进行喷洒，看发动机转速是否变化，反复试验发动机转速没任何变化，说明发动机并不存在有漏气现象。对节气门进行清洗再重新匹配后试车故障依旧出现，转速还会偶尔在1000r/min以上无法降下。代换了水温传感器后故障仍然存在，那么只能考虑故障是在负荷管理模式或者充电存在问题这两个方面了。
    再次检查就将重点放在充电系统上面。启动车辆后，用万用表搭接在发电机A柱和发电机壳体
上，测量充电电压为13.96V；将万用表正负表笔直接搭接在蓄电池的正负极上面，万用表显示的数据是11.42V。将车辆熄火后再测蓄电池电压为12.18V，由此可以明显反映出充电系统存在着异常。因为正常情况下，车辆启动后蓄电池两端的电压应该和发电机的电压非常接近，该车实际相差了2.5V以上，说明某处线路存在着严重的电位差。导致这么高的电位差，故障点范围不外乎包括搭铁线以及正极线接触不良。经测量搭铁线发现蓄电池负极与发动机搭铁之间的电阻过大。再测量发动机壳体与车身搭铁之间阻值不对。进一步检查蓄电池负极与车身，发动机与车身，发现变速器上的负极线与车身之间的搭铁螺丝明显松旷。
    故障排除：首先对搭铁线路进行打磨，装复后紧固，再次启动，检查蓄电池两端电压和发电机两端电压，基本相同。经反复试车，故障不再出现。
    故障总结：对现代轿车的维修要全面去考虑问题，要及时了解吸收新技术，拓宽自己的思路来分析问题。
 
相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0