一辆行驶里程仅300km、配置1.4T发动机（CFB）的大众新途安。该车行驶中偶发性熄火。
    故障诊断：用户反映车辆行车中偶发性熄火，熄火后需要等几分钟方可着车。使用VAS6150诊断仪，检查发动机控制系统存在故障码：00022 P0016汽缸列1，凸轮轴位置传感器40／曲轴位置传感器28分配不正确（静态）。
    根据故障码首先查看了数据流91组、93组和94组VVT调节的角度都在正常调节范围内。测量了机油压力均为正常。对发动机控制单元与其报故障的元件的正极供电与搭铁进行检查并处理。使用示波仪检测了凸轮轴位置传感器G40／曲轴位置传感器G28工作情况，因为故障为偶发，未发现异常。偶发性故障，不应该是机械（曲轴或凸轮轴链轮与凸轮之间错齿）方面的问题，故与试驾车对调了凸轮轴位置传感器G40和曲轴位置传感器G28，试车30km没有出现故障，客户开走行驶大概60km后故障再现。再次进站后，控制单元检测故障码与之前一致。与客户了解了几次熄火时的详细情况，得知均在快速行驶一段距离后，踩制动踏板减速至即将要停非停时（大概车速为10km/h时）偶然会熄火（其中有两次是在要等红灯时，车辆减速快要停住时熄火的），快速状态时未出现过熄火现象。根据用户描述地详细情况，结合读取的故障码及环境条件（发动机转速800r/min，触发时的车速为8km/h），说明当时发动机处于怠速状态。根据维修经验，初步判断问题应该还在正时调节方面。
    接下来在同类型试驾车上进行故障码模拟，使用诊断仪对发动机控制单元内故障全部删除，从其他车辆上拆卸了VVT调节阀N205，拔下试驾车VVT插头T2at，插在拆卸的其他车辆的VVT调节阀上，在保证试驾车VVT调节阀不拆卸的情况下，使用两根导线分别插人试驾车VVT调节阀T2at插头T2at-1和T2at-2内。启动发动机怠速运转，进一步确认控制单元无故障码，接着将发动机转速提高至2000r/min，对两根导线的另一头分别搭在蓄电池的正负接线柱上，诊断仪仍然不报故障，对蓄电池上所搭的导线保持不动，将发动机转速降回怠速时，此时发动机抖动严重，紧跟着熄灭，现象及故障码与故障车完全一致，由此判断问题是由VVT调节阀回位不正常所导致的。
    接下来拆卸VVT阀，用螺丝刀撬动阀芯，感觉回位不自如（如图1所示）。清洗VVT调节阀，并再次用螺丝刀撬动阀芯，让其活动自如。对发动机机油油路做了清洗，更换了机油及机油滤清器，安装后交车跟踪一段时间后，问题没有再现。

    故障总结：在维修经验分享前我们来共同回顾一下VVT的工作原理，我们以EA888发动机为例：凸轮轴正时机油控制阀是根据发动机控制单元输出的占空比信号，来控制机油流向 VVT控制器的通道。VVT控制器用油压使进气凸轮轴旋转到提前、延迟或保持气门正时位置。发动机控制单元根据发动机转速、进气量、节气门位置和冷却液温度来计算出各种运行条件下的最佳气门正时，以便控制凸轮轴正时机油控制阀。此外发动机控制单元使用凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器传出的信号用来计算实际气门正时，并进行反馈控制以达到目标气门正时。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0