一辆行驶里程约7.5万km、配置1.4T发动机、DSG变速器的大众途安。该车变速器挡位显示处扳手标志在闪烁，车辆无挡位。
    故障诊断：首先通过诊断仪进入变速器系统，读取故障码为01851 P0738 6挡无法挂接（偶发）；01850 P073A 5挡无法挂接（偶发）；01378 P0562供电电压过低（偶发）。
    接下来先来查看数据流，离合器间隙95/1:8.3、115/1:7.5，间隙正常；查看变速器型号（MPH），根据Software-ID-DQ200软件匹配表对照车辆变速器软件（v0696d320AM_getriebe-DSG-OJ6d）及其版本正常。235_1快照1故障ID:  70。对车辆进行基础设定中断代码：58。
    根据故障码及数据流（如图1所示）分析，首先需排除供电电压过低故障。根据电路图测量了车辆变速器供电及其接地，未见异常。但在检查保险丝时发现SB16及其插座有烧蚀现象，所以先更换了保险丝盒E-box。更换之后发现基础设定依然无法通过，中断代码仍旧是58。查询该代码的指向含义是挂挡G6，挂人位置失真，超时；测量挂挡行程：挡位调节器行程G6不稳定或者未处于1.5mm<挡位调节器行程＜20mm之间（到默认空挡的距离=0mm）。

    根据日常维修中遇到此类故障的经验，该故障一般有两种可能原因：①变速器内部故障发卡导致无法挂接；②机电控制单元工作不稳定导致柱塞压力过低无法正常推动拨叉导致挂接失败。结合该车原来存在电压过低的故障码，由此可以判断此车出现该故障的可能原因：①机电控制单元故障使得工作电流过大，使SB16烧蚀导致柱塞压力过低且挡位无法挂接；②SB16接触不良而烧蚀导致机电控制单元工作电流不足，使得柱塞压力过低且挡位无法挂接；③变速器故障导致机电控制单元工作电流过大，SB16烧蚀。
    在目前基础上已经排除了故障可能②，而①和③两个原因当然优先是考虑更换机电控制单元再试试，同时在更换的时候可以检查一下变速器内部，如拨叉、挡位传感器、轴套等是否正常。
    当拆下机电控制单元之后检查变速器内部，挡位传感器正常无金属屑，变速器壳体底部也没有金属异物，尝试手动挂人各挡位未见异常，就是6/R挡比其他车要略紧。安装新机电控制单元后，基础设定还是中断，显示58。
    再次卸下机电控制单元检查，控制单元安装完全正常，再次验证拨叉6/R挡，挂人6挡较为困难，那可能原因只有6挡齿轮拨叉过紧所导致。由于该变速器机械齿轮机构厂家不予维修，因此只得更换变速器总成，经更换总成后故障排除。
    故障总结：该故障案例通过一步步排查，最终是更换变速器总成后排除故障。由于现在变速器的故障类型及原因非常之多，所以在维修时要非常仔细，严格按照维修手册及售后服务网下发的文件操作。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0