一辆行驶里程约1.1万km、配置1.4T发动机（CFB）的大众新途安。客户反映：该车行驶中发动机故障灯点亮后，发动机转速就无法再上去了，最高只能达到3000r/Min。
    故障诊断：首先连接诊断仪进入发动机系统读取故障码，故障码为08852 P2294燃油压力调节阀断路，静态。
    来了解一下该车型的燃油供给系统，其燃油供给系统如图1所示，低压燃油泵和传统燃油泵完全类似，安装在燃油箱内部，其由燃油泵控制单元直接控制，启动发动机时，发动机控制单元通过转速信号给燃油泵控制单元提供一个脉宽调制信号，燃油泵控制单元根据该信号为燃油泵提供不同的工作电源，燃油泵工作后泵出低压油（500kPa左右）经过燃油滤清器后，再通过高压燃油泵加压（4000～140000a）高压油达到油轨，当喷油器被打开时，则高压燃油直接喷射到发动机缸内燃烧。与传统发动机不同的是，其油轨压力高于传统油压几十倍，而将油压提高的核心则是高压燃油泵，该燃油泵由排气凸轮轴机械驱动，但是为了合理调节高压燃油的压力，高压燃油泵上安装有燃油压力调节阀N276，通过N276，确保油压处于4000～20000kPa的区间。现在故障码指向为燃油压力调节阀断路，说明该调节阀本身或者线路出现故障了。

    再通过诊断仪读取高压燃油的数据流，进入发动机系统读取数据流，选择140组，可见第3区高压油轨的油压数据为13843kPa，远高于怠速时的正常油压4000kPa的数据，说明燃油调节阀N276确实出现了故障，导致高压燃油失调了。
    高压燃油泵上，还集成一个高压限压阀，该阀作用可以在受热膨胀或在功能故障时保护零部件不会经受到燃油的高压。该阀和一般调节阀相同，是一个弹簧按压阀，当燃油压力超过14000kPa时打开，打开后高压燃油便会流入低压端，从而确保安全。N276燃油调节阀一旦断电或者发生调节阀断路，则调节阀功能失效，再也无法有效调节燃油压力，从而使得高压燃油直接上升到接近14000kPa，此时高压限压阀在弹簧的弹力作用下打开。发动机系统使得喷油时间和高压相匹配，同时使发动机转速限制在3000r/min。这完全符合本车辆的症状了。
    由于发动机控制单元对N276的控制，也是一个脉宽调制信号进行控制，因此先通过示波仪测量N276控制线路的波形，在发动机怠速运转时，其波形如图2所示。通过该波形可以看出发动机控制单元对N276的信号控制完全正常，故障点要不就是N276本身，要不就是N276和线路连接出现了问题。当拔下N276插头的时，一下子就发现了问题所在，发现该插头针脚有轻微变形，导致针脚接触不良。

    故障排除：经处理N276插头针脚之后，再插回插头，启动后试车，一切正常，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0