一辆配置1.4T发动机（CSS）的大众凌渡轿车。该车为客户刚购买的新车，客户购买一个星期后发现仪表中EPC灯偶尔点亮，后来继续行驶中EPC灯就常亮不灭，遂来本站检查报修。
    故障诊断：进店后，首先知道该车为三包期内的新车，对于维修这一方面需要特别仔细，经我站技师通过诊断仪读取系统故障码后，发现发动机控制单元内存在着故障码P008800燃油压力过高（偶发）。既然说燃油压力过高，那接着读取燃油油轨压力数据，显示热车为10000kPa左右，属于正常范围，看来可能是由于高压燃油泵卡滞导致压力过高。这个时候想到厂家有下发的TPI文件，对类似的故障需要更换高压燃油泵才能解决问题，便对换新车的高压燃油泵之后，上路试车一段路程后，故障不再出现，以为故障已经排除便交车给客户了。
    次日上班后，该车再次开到本店，反映故障依旧存在，EPC灯仍然点亮。此时才意识到昨天更换燃油泵为一个错误的选择。经再次读取系统的故障码，发现故障码依旧一样，只是由开始的偶发变为现在的静态了。遂再次读取高压油轨的数据，发现高压油轨压力依旧在正常范围之内，这究竟是怎么回事呢？
    看来需要对故障进一步分析了，系统报燃油压力过高，可能存在两个可能性，一是燃油油轨压力真的过高；二是燃油压力虚高，让发动机控制单元接收了一个错误的虚高信息。接下来再次观察油轨压力的数据，可见故障车辆的燃油油轨压力达到了11200kPa，该数据相较于正常的数据确实偏大了1200kPa，那么到底该偏大的数据是燃油压力确实有这么大，还是燃油压力传感器出现了故障呢？本着这个想法首先更换了燃油压力传感器后再读取数据流，发现启动后的油轨压力仍然没下降，由此说明该车燃油油轨压力确实存在异常偏大了。
    因为是新车，因此线路出问题的可能性并不大，而且据笔者经验，线路出问题导致油轨压力偏高好似也没啥依据，如果是供电断开，则压力将会一直保持在最高或者最低。不过又是什么原因导致高压偏高呢？想着高压燃油泵调节主要是靠发动机控制单元给调节阀的占空比信号控制油压的，难道是该占空比信号出现了异常？本着这个想法笔者决定测试该占空比信号，经过测试结果如图1所示。

    通过图中可以看到，该车油压调节阀的占空比信号和正常车比较明显存在很大的区别，已经超出了正常范围，那么这是什么原因导致的呢？在没有好的思路之前，相继更换了喷油器及油轨，最后连低压燃油泵都换过了，因为高压燃油泵及调节阀一开始都换过，至此可以说和油压有关的元件基本换光了，但是结果依然是油轨压力偏高。那还会是什么原因影响压力过高呢？
    在思路陷入僵局之后，只有去查看相关资料，期望从资料中得到帮助，打开资料中高压燃油泵这一块（如图2所示），可见有明文说明高压燃油的压力与活塞上行时进油阀门关闭的时刻有关。不考虑外部因素，通过图中可以看出影响油压的因素包括活塞方向（上行或下行），进油阀门关闭时间两个因素。进油阀关闭时间受占空比控制，外部无法调节。活塞方向则是由凸轮来驱动，那么凸轮对活塞上下行是有直接的影响的。根据这个思路，目前就只剩下凸轮没有考虑了，难道新车的凸轮会出现异常？本着该想法拆开高压燃油泵，观察凸轮的位置，可见在相同条件下，正常车辆的凸轮和该车的凸轮位置相差不是一点点（如图3所示），由此可以说明该车的凸轮确实出现了问题，其位置发生了严重的位移，导致发动机控制单元调节信号出现异常，从而一直报出油压过高的故障了。



    由于是新车，为客户更换凸轮轴客户当然不同意，最终经过总部审批更换一个全新的发动机后，故障不再出现，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0