一辆行驶里程约2万km、配置1.6L发动机（CPD）的大众新桑塔纳轿车。据客户描述，车辆停放一段时间后，启动车辆出现难启动现象，连续多启动几次，或者在启动过程中踩加速踏板几次，发动机才能启动，启动之后发动机运转平稳，无任何异常。
    故障诊断：首先连接诊断仪进入发动机系统，读取系统无任何故障码存储，观察相关数据流也没发现异常。
    无故障码，因此无法通过故障码来锁定范围，那只能通过经验来分析问题，而车辆停一段时间就不好启动，故障范围应该包括：①燃油泵中的单向阀不正常，熄火后无法保持燃油系统的压力，从而出现泄压或者燃油滤芯存在堵塞等；②发动机机舱线束接触不良、线束搭铁不正常，或者点火线圈、火花塞、节气门阀体、喷油器、发动机控制单元等存在异常；③进气系统不密封泄漏，引起混合气失调无法顺利启动；④燃烧室内、气门周围积炭过多，导致第一时间的喷油被积炭吸收，难以启动。
    不过据客户反映之前维修经历，得知该故障出现的频率较低，一个月1-2次，最开始第一次反映该故障来站维修时技师检查了油路系统、电路系统、进气系统均没发现异常现象。后来第二次故障出现时，维修技师到现场亲眼目睹了故障现象出现时的情况，维修人员现场测量油压，符合标准，检查火花塞跳火明显强劲有力，当按照客户所说多启动几次发动机，再踩点加速踏板后发动机被正常启动，启动后再观察发动机无异常现象且加速正常，熄火后再次启动发动机又恢复了正常。第三次进店检查该问题时，技师对调了试驾车上的节气门、发动机控制单元、发动机线束、喷油器、燃油泵、燃油滤清器、点火线圈、火花塞之后，再次交给客户试车。结果两个星期后客户又反映故障再次出现，维修人员到现场启动发动机后故障跟前几次一模一样。拆开空气滤清器观察节气门开度、读取节气门开度数据都正常。拆下火花塞发现有轻度淹缸现象，由此还是将故障原因指向了混合气失调。下面就重点检查有哪些故障可能导致混合气失调了。
    车子拖回来之后，技师首先拆开进气歧管及气门，清洗进气歧管及节气门周围积炭，但据观察实际积炭并没有多少。安装回去之后，读取相关数据流，包括进气压力、发动机水温、节气门开度，经和正常车相比较，数据无任何异常地方。由此维修陷入僵局。
    在没有好的思路前提下，只能和客户反复沟通，试图从客户那里了解到有价值的信息。后来客户反映在一种情况下该故障出现概率大大增加，那就是在太阳底下暴晒时，故障现象基本上会出现。
    此时再联系到当时在现场观察到的淹缸现象，估计是混合气存在过浓的趋势才导致发动机无法正常启动，那么重点要对影响混合气方面来检查了。进气歧管已经拆装过也没发现存在漏气的情况，那么影响混合气的还有炭罐等部件，难道是炭罐的问题？带着这个疑问，重点对炭罐及电磁阀管路进行了检查，当检查到炭罐电磁阀时，发现电磁阀处于常开的状态，这就会导致燃油箱的燃油蒸气始终和进气歧管畅通无阻。自然会影响冷车时发动机的正常启动了。而正常情况下炭罐电磁阀的工作是由发动机控制单元根据实际工况以占空比形式来控制电磁阀的打开或关闭，目的是将燃油箱的汽油蒸气及时进入发动机内燃烧，达到节能环保的目的。
    经更换一个全新的炭罐电磁阀之后，客户试车1个月，反映故障不再出现，至此故障排除。
    故障总结：汽油由于其挥发性较强，因此汽油蒸气无可避免地被蒸发，而活性炭罐是收集燃油箱内燃油蒸气的装置，同时又是平衡油箱内部压力的通道，为了防止燃油蒸气对空气的污染，由活性炭罐中的活性炭收集并吸附燃油箱中来的油蒸气，再送到发动机内燃烧。在此管路中有一个电磁阀（由发动机控制单元控制），当发动机加速或较高转速状态下，发动机控制单元打开电磁阀N80，借助进气歧管的真空度把油蒸气送入汽缸。当电磁阀损坏后处于常开位置（不受发动机控制单元控制），燃油箱部分油蒸气不受控制直接进入汽缸内导致了发动机混合气失调，在冷车状态下就更容易导致发动机启动困难了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0