一辆行驶里程约5.2万km、配置2.0L发动机、手动变速器的大众途安。该车EPC亮灯。
    故障诊断：首先用VAG1552查询故障码，故障码提示制动灯开关存在故障。可是对制动灯开关进行检查却没发现任何异常情况，无明确思路情况下尝试着清洗节气门，清除故障码后试车，在试车不到几千米后EPC灯再次点亮。主修人员再次用VAG1552查询仍为制动灯开关故障。观察数据可见，踩制动踏板时制动灯工作后01-08-066数据显示完全正常。但是只要打开点火开关，制动灯就会常亮不灭。故障出现后，把制动灯开关线束断开且制动灯仍旧会点亮。
    这下笔者感觉奇怪了，为什么输入信号切断，制动灯还会点亮呢？查询09车载网络系统无故障记忆，发现只有空调控制单元偶尔无信号，其他系统都显示正常。做03功能测试一切正常，但制动灯仍旧会点亮。查询19数据总线也是一切正常。让笔者怀疑是不是车载网络控制单元本身损坏。为了确认车载控制单元是否损坏，特地把车载网络控制单元供电SB47、SB48保险拔下，可见制动灯马上熄灭。
    至此好似可以判断是车载网络控制单元本身损坏，但是进一步分析车载网络控制单元损坏的可能性不大。因为当制动灯工作正常做主动测试时一切都正常。因此怀疑是否其他的控制单元干涉影响它的工作？按照这个思路优先考虑的应该是发动机控制单元了，因为制动灯开关信号也同时输入发动机控制单元（如图1示）。

    接下来先拔下发动机控制单元插头，打开点火开关，经检查制动灯工作完全正常。接着测量制动灯开关的线束，发现T80/51号脚在没有踩制动踏板时无电压，T80/23号脚电压正常（踩制动踏板时）。根据线路图检查发现保险SB7上5A保险丝烧毁，更换一个全新保险丝，打开点火开关保险丝马上再次损坏，至此可以确定线路有短路情况。
    接下来分段进行测试，测量制动灯开关到发动机控制单元的线束，未发现任何异常。再测量制动灯开关到保险丝线束，发现有对地短路，经过检查发现在离合器总泵上的离合器踏板传感器损坏，拔下插头，装上保险丝，一切正常。更换离合器总泵后故障排除。
    故障总结：由于对控制原理不是很熟练，在检查中走了一些弯路。一开始没有理解故障的含义，就只对制动灯是否点亮进行检查，而没有深层次的按照控制原理来分析故障。该车为何发动机控制单元需要接收制动开关信息呢？因为当踩制动踏板时，发动机控制单元需要根据制动信号来降低输出功率和扭矩。本车由于短路导致SB7保险丝损坏引起，引起发动机控制单元一直无法收到电压信号，遂判断为制动踏板被踩下，就将此错误的信号通过数据总线输送给车载网络控制单元，主动点亮制动灯。同时ABS控制单元接收到的信号却和发动机控制单元接收信号存在冲突，最终导致发动机控制单元内记忆制动灯开关损坏的故障码。关闭点火开关后发动机控制单元不工作，此时车载网络控制单元能正常地工作，那么就出现打开点火开关，制动灯常亮，关闭后能正常工作的现象了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0