一辆行驶里程约9万km、配置1.8T发动机、AQ450变速器的大众途安。该车辆挂挡时会出现严重冲击，行驶无力，速度无法上来。
    故障诊断：根据客户的描述，该故障偶尔会自动好转，属于一个偶发性故障。与客户一起试车时运气较好，故障出现，在怠速时发现，挂人任何一个挡位，均出现严重冲击的故障症状；仪表上的挡位显示全部点亮，表明车辆处于故障状态；当车辆起步行驶时，明显无力。读取数据流，此时变速器锁止在3挡位置。所有症状均表明，变速器系统出现了故障，已经在应急行驶状态了。
首先读取变速器系统的故障码为P0715变速器输入转速传感器1电路电气故障（偶发）。通过该故障码的含义来分析，应该是变速器控制单元无法接收到正确的发动机转速信号，从而为了保护变速器，将变速器锁止在3挡应急的状态了。该传感器的线路比较简单，分析可能的故障原因：变速器控制单元、输入转速传感器本身、相关线路以及变速器内部异常等，接下来就通过相关设备来一个个分析排除了。
    通过诊断仪进入变速器系统，读取测量值，其第1组第2区的数据为输入转速传感器G182的转速输入信号，观察正常车辆该组数据为发动机的转速，而该车显示的转速却是0。虽然此时车辆处在怠速运转状态，说明输入转速信号确实出现了故障。
    出现故障了自然要按照线路图逐个进行检查，首先测量了G182至变速器控制单元的两根导线进行测量，阻值均小于0.5Ω，符合正常范围。在拉扯该线束过程中，却发现其阻值明显变大，最大时达到了65Ω，已经远远大于正常导线电阻了。沿着线路排查，发现在插头处导线存在破损的地方（如图所示），经修复后再次试车，发现故障已经不复存在，至此故障彻底排除。

    故障总结：该故障非一直存在，因此在检查时，若单纯用测量电阻的方法，可能一时半会儿还发现不了故障所在，所以检查时尽可能要细心点，去拉扯线束模拟极端工况下可能出现的故障症状，正是这样的检查，终于才发现了问题所在。因此此处给各位技师提醒，对偶发性问题，尽可能多采用一些方法去检查，尽量保证一次性地检查出故障所在，方能保证排除故障的高效性。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0