一辆配置1.8L发动机（BSA）的大众桑塔纳轿车。客户反映：该车辆在行驶过程中突然熄火，经本站施救车辆拖至本站。
    故障诊断：首先启动车辆发现发动机无法着车启动，连接汽油压力表检测燃油泵工作压力正常。用VAS 1552故障诊断仪检查，发动机系统没有存储任何故障码，进一步检查发现此车既不喷油也不点火。
    查阅电路图发现，发动机控制单元的保险丝与倒车灯和车速传感器为同一个保险丝，经检查发现此保险丝已熔断。用万用表静态测量线路没有发现短路，只能怀疑有可能是瞬间电流过大导致此保险丝熔断。更换新的保险丝后，发动车辆着车，经试车30km，反复启动均未出现故障，建议客户自行试车观察。
    第二天客户来电，车辆无法着车，重复了先前的故障。建议客户自己换保险丝开回维修站处理。告知在来站的途中出现两次同样的状况。
    再次用万用表测量仍然没有短路的地方，考虑到车辆是在行驶过程中出现的问题，所以排除倒车灯短路的可能性。
    怀疑只有车速传感器。考虑到此故障不是一直存在，只有在行驶过程中出现，于是拔掉车速传感器插头，更换新保险丝后再次试车，大约在行驶15km途经一个减速带时熄火。再次测量，还是没有短路的现象，排除车速传感器，难不成是发动机控制单元内部存在有短路的地方？经询问用户出现类似情况的前几次，也是在路面不平出现此故障，猜想可能是在颠簸的一瞬间，导致短路搭铁从而引起电流过大烧毁保险丝。考虑到发动机控制单元的可能性极小，于是再次通过电路图查询线路。发现该发动机控制单元供电线和点火线圈共用电源线，经过该保险丝之后，为发动机控制单元和倒车灯开关及车速传感器提供电源。顺着此线路检查，当检查到蓄电池支架旁发动机缸盖后部有根线束紧贴发动机缸盖（如图所示），发现此处的线束有被磨破存在电线铜丝外露的现象。

    该线正好是黑／蓝线，与电路图上经15号保险输出的为同根线。发现此处的绑线扎带未固定紧，导致在行驶过程中线束与发动机缸盖之间长时间摩擦磨破线束，致使对地短路因而烧损保险丝。对此线束进行包裹修复后，重新固定再次试车，再也没有出现此现象。
     经客户试车1个月后刘一客户进行跟踪回访，客户反映故障已经彻底解决了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0