一辆行驶里程约16.6万km、配置1.8T发动机、09G变速器的大众途安。客户反映：该车辆挡位无法从P挡移动出来，没办法请求本站予以救援。
    故障诊断：救援人员到达现场后，发现客户反映情况属实，只得用拖车拖至本公司后交由维修技师进行检查。
    维修技师首先根据电路图检查，发现SC27保险丝已经熔断，该保险丝主要是给发动机控制单元和多功能开关提供电源的。于是更换一个正常的保险丝之后，发现挂挡已经恢复正常。遂上路进行了一段路程试车，故障不再出现。便认为这是一个简单的小毛病，没有深人继续检查就交车给客户了。
    可是没过几天再次接到客户的救援电话，客户反映故障再次出现，仍然需要拖车。再次拖到本单位后，发现仍旧是SC27保险丝烧毁，遂按照线路图检查了一遍，没发现明显异常，抱着试试看的态度代换了试驾车上的多功能开关，再次到路上试车，试车了几十千米故障没再出现。
    因为有了上次的教训，这次让客户过来提车时，特地告知客户SC27保险丝的位置，并示范如何更换该保险丝，为客户准备了几个保险丝，以备再次出现故障时，客户自己能应急处理。果然客户出厂没几天之后故障又再次出现，幸好客户现在懂得自己处理，自己安装好保险丝开回去。第二天开至本单位再次进行检查了。
    这次已经属于第二次返工了，因此技师向笔者求助。经笔者分析，相关元件已经更换，剩下来的唯独只有线路检查了。
    笔者首先还是沿着多功能开关的线束一步步检查，确实从外观来看，无法发现异常。没办法只有剥开该线束检查了。当剥开一段线束后果然发现了故障端倪（如图1所示），4根紧挨的线露出了铜丝，在行驶中若4根铜丝短路，则自然会烧毁保险丝了。于是把4根线重新连接并用黑胶带包扎好。由于发现变速器线束有漏油，于是同时为客户更换了线束之后试车，保险丝暂时没发现烧毁，但是却出现了新故障，变速器跳挡出现了冲击且行驶中4挡无法挂上了。

    之前一直没有换挡冲击的故障，说明该故障和此次更换线束有关，属于人为修出来的故障。这次只是更换了线束，是不是和线束插头安装或焊接没到位有关呢？再次剥开焊接的线束并重新用电烙铁焊接，故障依旧。用诊断仪进入系统检查，发现系统记忆了电磁阀2N90对地短路／断路的静态故障。拔掉变速器上14针插头，发现其中第7针脚已经陷下去，引起接触不良。更换该针脚后故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0