一辆行驶里程约16万km、配置1.8T发动机、09G变速器的大众途安轿车。客户反映：该车变速器会出现打滑现象，车速无法随转速的升高而上升。

    故障诊断：根据客户反映该车出现该问题之前，曾出现变速器油底壳撞击导致ATF泄漏并继续行驶了大约20km，后来在修理厂更换过油底壳、滤清器及ATF油液，但是换好之后就出现了变速器换挡打滑现象了。
    变速器方面的故障，当然还是先试试车比较稳妥。经和客户一起试车，得出以下结论：①热车后前进挡起步时感觉车辆似乎阻力较大，加速不是很顺畅；②当变速器挡位达到3挡后，只要稍稍深踩加速踏板，变速器在切换到4挡的同时就会出现打滑现象；③如果采用手动模式操作，则发现3挡升4挡也有不同程度的打滑现象；④深踩加速踏板操作时，故障指示灯偶尔会点亮，同时系统并启动应急模式锁在3挡上。此时读取系统的故障码，发现记录了两个偶发性的故障码，分别是：P0730和P0741。
    查阅故障码相关含义，P0730的故障码含义是传动比错误，实际上就是变速器内部元件打滑所致，准确来讲，应该是缺少ATF油液的条件下，继续行驶导致系统压力不足，引起部件打滑（离合器或者制动器缺少润滑而磨损或烧坏）。当然也可能是液压部分出现问题所致；故障码P0741的故障码含义是变矩器锁止离合器机械故障，笔者认为包含两种可能：一是变矩器离合器控制系统或者变矩器离合器本身因使用条件而损坏；另外可能性就是系统不经意记录一个偶发性的故障码。综合两个故障码的含义可以得出结论，该故障的原因基本上可以确定为油底壳部件损坏缺少ATF情况下继续行驶导致变速器内部机械损坏，需要进一步分解变速器检查维修了。
    经分解变速器，发现4/5/6挡离合器K2和2/6挡制动器B1有轻微的烧损迹象，其他3组元件完好无损。
离合器和制动器与挡位的匹配关系（如表1所示）。

    经更换相关损坏的离合器及制动器，并对变矩器锁止离合器切割开之后再修复处理，维修完毕后再进行路试发现：①升降挡均有不同程度的冲击感；03挡升4挡打滑和掉挡故障仍然存在；③深踩加速踏板操作时故障指示灯偶尔会点亮，锁挡问题明显减轻。考虑到变速器大修后需要匹配和自适应，自适应完毕后，变速器的冲击感等现象消失，但依然还存在3-4挡打滑现象。
    根据该变速器的控制特点及换挡执行元件在各挡位的分配情况进行分析，导致该故障的可能原因有：①电子控制方面（4/5/6挡时，变速器控制单元对4/5/6挡换挡电磁阀N282的指令数据有误或这几个换挡点上的油压调制存在问题）；②液压控制系统的执行能力（电磁阀或相应控制阀存在泄漏情况）；③ K2离合器的供油油路存在泄漏情况。
    进一步分析故障原因，首先从动态数据上看，电控系统的指令控制信息基本上不存在任何问题，可以首先排除。而该变速器已经更换了离合器和制动器，基本能排除这些部件再次出现问题的可能性。最后就是考虑液压控制单元或油路上存在泄漏，考虑到变速器壳体油路出现故障的概率极小，这样便把故障点基本锁定在出故障概率最大的阀体上，要么是阀体电磁阀故障，要么是阀体内的油路故障了。
    经拆下阀体，分解阀体后，发现N282的控制阀及阀孔由于润滑不良有磨损的现象，经修复该故障点之后，3-4挡换挡打滑故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0