一辆行驶里程约8.8万km、配置CFB发动机的大众途安。客户反映：该车辆停放一天后，蓄电池电量就不够导致无法启动。
    故障诊断：电量不够所包括的问题不外乎两个方面，一是车辆蓄电池本身存在故障，无法存电；二是车辆存在漏电情况，导致蓄电池储存的电能被放光，从而引起无法启动的故障。因此接下来应围绕这两个方面来人手检查了。
    首先使用大众专用电池检测仪，测量蓄电池的状态，检测结果显示蓄电池状态正常。客户反映早几天特地换了一个好的蓄电池同样会出现第二天无法启动的情况，因此第一个可能性基本上可以排除在外，只有从第二个可能性来判断问题。
    车辆漏电是可以通过测量蓄电池的放电电流来判断的，具体方法：关闭所有用电器，锁好全部车门，断开蓄电池的负极后，再将万用表置于电流挡，串联于蓄电池负极与搭铁之间，一般静等几分钟之后，等车上用电器完全进入休眠状态后，观察万用表的电流。据笔者观察，正常车辆此刻的电流一般保持在10mA以下，也有电流接近0的车辆。观察该车，万用表读数却一直保持在1.4A，远远超过正常车的漏电电流，由此说明该车存有严重的漏电情况了。
    常见车辆的漏电，往往和改装有直接的关系，一般包括导航、电子狗等元件，但是该车经过观察，并没有导航等任何改装件，那么只能考虑原车系统存在漏电了。根据经验，一般车辆在点火开关关闭之后，其驱动系统会被断电，而依然能工作的系统包括舒适系统（玻璃升降、遥控等部件）仍能继续工作，还有娱乐信息系统在点火开关关闭状态下同样也能继续保持工作，因此舒适系统和娱乐信息系统都存在漏电情况的可能性非常大，下面就从这两个方面来检查分析了。
    由于途安车辆电子系统比较先进，因此笔者也想观察一下相关系统的数据流，看数据流是否对故障转向有所提示。连接好诊断仪，进入网关系统，关闭点火开关后读取网关的数据流，发现网关数据流中的第1组1区一直在激活和被动两个状态之间跳动，同样情况下正常车辆该项显示为被动状态。由此可见有相关联系统无法休眠，可能一直在休眠和激活两个状态下变化。那会是什么原因导致系统无法进入休眠状态呢？
    考虑到舒适系统有常电源供应的包括4个门的控制单元，因此首先尝试断掉4个门的控制单元供电，再次测试发现车辆漏电电流仍然在1.2A左右，由此证明漏电和4个门的控制单元无关。后来根据电路图拔掉舒适系统30号供电保险丝，发现车辆漏电电流仍然依旧，由此证明漏电和舒适系统不存在关联了。
    接下来好像只剩下娱乐信息系统方面的故障了。最简单快捷的检查方法是拔掉相关系统的保险丝，当断开收音机的保险丝后，可见漏电电流明显降低至0.6A左右，但是等待5min之后，漏电电流仍然保持在0.6A，说明故障点还是没找到。接下来继续拔保险丝，当拔掉车载电话的保险丝后，看到漏电电流一下子降低到0.13A，较开始降低的不止一点点，但是相较于正常车辆的放电量还是偏大，那么还会有哪个地方会导致车辆漏电电流偏大呢？在笔者百思不得其解的时候，猛然发现诊断接头蓝牙还插在车上，该蓝牙就是依靠车上诊断座的30号常电源来工作的。遂拔下蓝牙诊断口，再次测试漏电电流，发现漏电电流终于降低至3mA，至此笔者确信故障点已经找到，根本原因就是车载电话模块漏电了。
    订购车载电话模块回来安装后，经过在线编码匹配，确信电话一切正常，再次检测漏电电流，发现已经恢复正常，交车10天后再次回访客户，客户反映一切正常，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0