一辆行驶里程约2.9万km、配置2.0L发动机、DSG变速器的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车在行驶中，特别等待红绿灯的时候，仪表上的ESP灯、ABS及发动机故障灯会全部点亮，同时仪表挡位处扳手灯闪烁。

    故障诊断：首先连接VAS6150进入系统，读取故障码，分别有：①发动机系统故障码：49409 U0101变速器控制单元无通信，偶发。②变速器系统无故障码。③防抱死制动系统：01315 004变速器控制单元无通信，偶发；01325 004轮胎压力监控控制单元无信号／无通信，偶发。④电子机械驻车系统：U111100由于丢失信息功能受到损害，主动／偶发。⑤仪表系统：U111100由于丢失信息功能受到损害，主动／偶发。⑥车身模块控制单元：01315 004变速器控制单元无通信，偶发。⑦网关控制单元：01315 004变速器控制单元无通信，偶发。
    通过上述故障码来看，在多个控制单元里面，均存在与组合仪表及变速器控制单元相关的故障码，但是仔细查看上述故障码产生的环境条件时，发现变速器控制单元无通信，故障发生的日期是2013年10月19日15时22分；而仪表控制单元无通信，故障发生日期是2013年10月06日9时56分。客户反映仪表故障灯点亮及加油门无反应的时间恰恰为2013年10月19日15时22分。由此说明本次故障的原因与仪表控制单元无通信及驱动总线故障等没有直接的关联性了。
    通过上述分析，初步将故障产生的原因重点锁定为“01315 004变速器控制单元无通信，偶发；01325 004轮胎压力监控控制单元无信号／无通信，偶发”这两个故障点了。
    接下来陪同客户一同进行试车，想亲自体会一下该故障现象。但是故障现象并未出现，由于客户没时间，无法进行深入处理，只有清除所有系统中故障码后，再连接上远程诊断设备对该车进行远程监控。
    次日客户来电，该车故障再次出现。我们用远程诊断设备调取了该车故障发生时的部分截图，由于该车出现故障时踩加速踏板车辆无法行驶，同时从P挡不能移动，我们分别调取了发动机60组节气门加速工况、66组制动信号数据进行观察。发现相关信号都完全正常，但是此时调取变速器控制单元信息，却发现无法读取变速器信号，证明变速器系统此时可能因某种原因与网关失去通信，因此直接的后果就是变速器无法工作，车辆行驶受限了。
    确定故障根本原因在于变速器控制单元本身了。那么引起变速器无法通信的可能原因包括：变速器CAN总线故障、变速器控制单元的供电或接地线故障、变速器控制单元本身故障。
    按照先易后难的原则，先用示波仪测试了CAN总线波形（如图1所示），可以看出CAN总线波形正常，无短路断路及虚接等情况。经反复摇晃变速器上插头及线路，波形依旧完全正常，因此第一个原因基本可以排除。

    由于该故障的偶发性，因此针对变速器控制单元供电及接地等，采用模拟故障状态验证故障现象，重点对其中控制单元供电线路T20/13黑／紫线、T20/11红／黄线、SC 13供电线路及接地线T20/16、 T20/19进行了重点的模拟与排查。
    首先检查了受点火开关控制的T20/13黑／紫电源线，当我们断开该线路的时候，模拟的故障现象为：仪表上只有挡位闪烁，各个系统中无故障码存储，车辆无法启动。当我们在该线路增加模拟电阻的时候，电阻增到9000Ω以上的时候，仪表上挡位显示开始闪烁，同样系统中无故障码，车辆无法启动。
    综合上述模拟结果，与客户描述仪表上ESP、 ABS、胎压灯点亮，挡位指示灯闪烁，不一致。排除了该条线路故障的可能性。
    接下来对T20/11红／黄30号电源线进行了检测，当我们在该线路增加模拟电阻的时候，电阻达到1900Ω的时候，模拟的故障现象为：仪表上ESP、 ABS、胎压灯点亮，挡位指示灯闪烁；各个系统中产生故障码与进站检测的一样，均为变速器控制单元无通信故障；加速无反应。
    上述故障现象同客户描述相吻合，而且模拟的故障码与事前检测的相同，通过此模拟断定故障是由
该线路供电所致。
    由于该供电线路是30号电源，直接供给变速器机电控制单元，为彻底排除是该线路故障还是变速器机电控制单元本身故障，我们采用了飞线的方法，直接给机电控制单元进行了供电。测试一段时间后，故障再次出现。
    通过上述的检测与模拟分析，锁定故障点为变速器控制单元本身内部电源模块故障，因此决定更换变速器控制单元，经更换后试车1个月，客户反馈问题不再出现，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0