一辆配置BGC发动机的大众帕萨特领驭轿车。该车发动机无法启动。该车在头一天因为无法启动更换了供电继电器，但是停放一个晚上之后，车辆再次启动不了。
    故障诊断：使用诊断仪进入系统读取故障码，看能否从故障码的指向中发现蛛丝马迹，不过遗憾的是发动机系统竞然无法进入，尝试进入其他系统，发现仪表系统存在和发动机控制单元无法通信的故障码。
    无法进入发动机系统而其他系统能正常进入，这个故障相对比较简单，不外乎发动机控制单元的供电线路、搭铁线路、通信线路以及控制单元本身4个方面问题，接下来工作就围绕这4个方面进行检查了。
    本着先简后难的维修思路，先检查发动机控制单元的供电和接地。查看电路图，该车发动机控制单元有两条供电线路，分别为30号常供电和15号供电。30号供电自中央电器底板的正极螺栓连接点（30）经T 10h/4插头分为两路，一路到主继电器J271的1号和2号针脚；一路到发动机控制单元J220的T121/62号针脚。15号供电的走向从点火开关D/15针脚经保险丝S7分为两路：一路经插头T 10e/4到发动机控制单元J220的T121/3针脚，另一路分别接到制动灯开关和离合器踏板开关以及ABS控制单元。接地线走向是在前挡风玻璃下搁板左侧有一个接地点，发动机控制单元J220的T121/1和T121/2针脚分刊连接至该接地点搭铁。
    根据电路图打开发动机舱内的发动机控制单元防护罩，拔下J220的插头，测量J220的T121/1和T121/2到车身搭铁的电阻值正常。接下来测量J220的T121/62的30号供电和J220的T121/3的15号供电一也正常。插上J220的插头，打开点火开关，发现诊断仪又能进入到J220，组合仪表内发动机控制单元无通信的故障也变成一了偶发，启动发动机后顺利着车。在发动机运行状况下，用手轻轻拉扯发动机防护罩内的线束，当拉扯到T10/b插头时，发动机马上抖动起来，停止拉扯后，发动机又运行平稳。关闭点火开关，断开蓄电池负极电缆，拔下T10/b（黑色）插头，发现其针脚内有铜锈，查看T 10/b插座，其针脚也生有铜锈，仔细对其针脚进行处理，去除针脚上的铜锈，插上插头，接上蓄电池负极电缆，启动发动机，发动机彻底不能着车。重新测量发动机控制单元J220的T121/62针脚30号供电电压是0，T121/3针脚15号供电电压是12V属于正常。拔下插头，测量T 10/b插座第4针脚电压也是0。拆下驾驶员侧下饰板，轻拉T10/b插座第4针脚红色线束，线束直接从插座上脱落下来（如图1所示），看来故障点就在这里。

    继续检查发现，此线束上有防冻液的痕迹，拆下T 10/b插座，发现T 10/b插座被严重腐蚀，这里的冷却液是从哪里来的呢？观察发动机防护罩又没有进水的痕迹，查看电路图，发现冷却液不足显示开关（F66）的T3CC/1针脚线束（蓝／黄）连接到T10b/7针脚，会不会因F66内部泄漏（F66集成在冷却液膨胀壶里），冷却液顺着T3CC/1针脚线束（蓝／黄）浸到T10b/7针脚，导致T10b（黑色）插座进水。拧下冷却液膨胀壶的3颗固定螺丝，拔下冷却液不足开关（F66）插头，发现插头里面果然有不少冷却液，至此故障点很明显了，是因为冷却液不足显示开关F66内部不密封，导致防冻液沿着其线束流入T10/b插座，从而导致插座内部被腐蚀，影响了给发动机控制单元的供电了。
    故障排除：更换冷却液膨胀壶，将生铜锈的针脚处理干净，使用线束修理套件VAS 1978B修复损坏的插头，处理完毕后，故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0