一辆行驶里程约5.3万km、配置2.0T发动机（CGM）、02E变速器的大众新帕萨特轿车。客户反映：该车辆在高速上行驶20min左右，挡位会从6挡降低到5挡，此时转速在3000r/min左右，挡位无法升到6挡。轻加速时转速上升至4000r/min左右，车速已经到了140～150km/h挡位依然保持在5挡，松开加速踏板后挡位也无法上升。在上坡时，哪怕坡度角度很小时，挡位也会自动降到3挡或4挡，此时时速接近130km/h时，其转速在3000～4500r/min之间不升挡。和正常车辆相比明显存在异常了。
    故障诊断：首先连接诊断仪，对车辆系统进行诊断，所有系统均没有任何故障码。
    对没有故障码的变速器故障，想排除问题必须先知道该变速器的工作原理，看通过原理能否寻找一些蛛丝马迹。该变速器采用的是大众6速双离合湿式变速器，通过不同离合器控制不同的齿轮副来实现变速器的挡位切换，该变速器的核心是变速器控制单元，变速器控制单元控制换挡时机与换挡过程。对变速器控制单元而言，其升降挡是一种模糊逻辑，与当时的车速、发动机转速、道路情况（上下坡、路面平整度、路面转弯角度）等，车辆负载、加速踏板的打开速度及开度大小、控制器的学习状态、软件版本和车辆温度等息息相关。在水平度良好的路面，分别保持发动机转速在1500r/min、 2000r/min、 2500r/min行驶，观察换挡点是否正常，若此时换挡正常，则可以认为该变速器换挡品质良好。该车经过试验，确实发现换挡不太正常了。
    经咨询总部老师，老师给出的线索：
      （1）注意检查该车的轮胎是否进行过更换，四轮外形、型号、磨损是否一致，是否非对称性更换过轮胎。轮胎胎压是否正常。轮毅是否有伤或变形，若是出现前后轮大小不一致的情况，也可能会影响ESP系统导致无法正常升挡。
      （2）检查车身水平传感器数据，看看平路上是否存在坡道信号，若存在的话，则变速器控制单元会认为处于上坡模式，这种情况建议更换ABS。
    （3）若上述情况检查后无法排除，且节气门匹配和基础设定正常的情况下，检查是否由于漏气、供油不足等导致动力不足，也可考虑与同类车进行对换发动机控制单元来验证了。
    遂按照老师给出的线索进行检查，发动机、变速器、ABS等控制单元未发现可疑之处，之后又检查了轮胎，发现是4条新胎，而且型号一致，没有什么区别。通过连接远程设备进行诊断后，进行路试，读取ABS数据流发现一些不同之处（如图1所示），在车速为60km/h时左后轮与其他轮速数据相差1km/h，当车速达到120km/h时，相差达到2km/h，车速140km/h时轮速相差3km/h了。会是这个原因导致的吗？导致这个原因又会是什么问题呢？

    为此再次检查了轮胎，终于发现了一个小小的细节，两个轮胎的尾号存在不同，一个轮胎的型号是235/45 ZR 17 97W，另一个轮胎型号则是235/45 R 17 97W，难道是这个不同的字母所导致的故障吗？带着这个疑问，将两个轮胎互换，再次试车，发现故障数据已经转移了，由此说明故障点和轮胎有千丝万缕的关系了。进一步和客户了解到，客户由于前几个月轮胎在行驶中发生爆胎，因离本站较远，所以在当地轮胎店更换了4条轮胎，但当时轮胎店只有3条尾号是ZR的，缺了一条，所以装了一条尾号为R的轮胎，之后车子一直没有上高速行驶，最近赶上黄金周，出游途中才发现变速器升挡有异常了。
    得到以上信息后，维修人员建议客户将尾号不一样的那条轮胎换掉再试车。客户最终同意，更换轮胎后试车，变速器升挡正常，故障不再出现。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0