根据加速踏板相关线路图（如图5所示）测量T6L/ 1的电压为5.03V、T6L/2的电压为。.39V。同样测量了加速踏板上的各条导线到发动机控制模块导通止常，无搭铁或电源短路现象。

    之后在温州饶军老师处求得传感器参考电压相关资料（如表所示），得知设置P064200后故障现象即为发动机无法启动，传感器参考电压A除了向节气门角度传感器和加速踏板位置传感器1供电外，还向发动机转速传感器G28、进气凸轮轴位置传感器G40、燃油油轨压力传感器G247、增压压力传感器G31、进气温度传感器G299供电。分别测量G28/G40/G247/G31/G299的供电，均为5.03V将上述各传感器插头全部断开，节气门和加速踏板位置传感器1的供电依然还是0.29V。

    将断开的插头装复，用ODIS读取全车故障码并对故障码P064200执行检测计划，除了依次断开节气门插头加速踏板插头及G28/G40/G247/G31/G71（或6299）捅头外，还断开了N493发动机温度冷却伺服元件和V465增压压力调节阀（经测显N493和V465的供电不是5V而是12V）的插头，因为节气门电压依然没恢复正常，最后诊断计划指导检查电缆线束侧的传感器参考电压A布线是否存在对地短路和对正极短路的情况。经根据线路图逐个测量诊断计划里提到的各传感器到发动机控制模块的导线，均导通正常，不存在对电源和搭铁短路的情况，最后检测计划结束。
    执行诊断计划并没有直接找到故障根源，但由此可确定发动机导线是板位黑传感器1供电的发动机控制模块T105a/54和T91a/33针脚进行了测量，发现其到控制单元壳体的电阻都仅为0.3Ω。经过测量正常车辆，在480Ω左右。将发动机控制单元打开，解体，最后发现CPU也存在搭铁的情况，已无修理价值。
发来一块发动机控制单元（拆车的那种），在前面执行检测计划时断开的各插头未装复的情况下装车，打开点火开关再测量节气门的加速踏板位置传感器1的供电终于恢复了正常。将前面断开的各插头都插上，节气门的加速踏板位置传感器1的供电又成了0.29V。经过逐个插上述传感器插头，同时测量节气门和加速踏板位置传感器1的供电，发现在插上燃油油轨压力传感器G247插头后，节气门的加速踏板位置传感器1的供电变成0.29V，而在插上进气凸轮轴位置传感器G40时，节气门的加速踏板位置传感器1的供电变为4.19V。将G247和G40更换后，节气门的加速踏板位置传感器1的供电恢复正常，但还是有加速踏板和节气门相关的故障码消不掉，这说明节气门和加速踏板已经损坏。更换新件后节气门和加速踏板故障码消失，但还有4个故障码：
    ·P188900冷却液关闭阀对地短路／断路
    ·P 19A200变速器冷却液阀断路
    ·U112300数据总线接收到的故障值
    ·P023600增压压力传感器不可
信信号
    经过在线编程后车辆顺利着车，但组合仪表上要么发动机故障灯点亮，要么EPC灯点亮，上述4个故障码还是会出现且清不掉。因为车辆上原装的发动机控制单元并没有这几个故障码，可以肯定是所换发动机控制单元有问题。重新发一块发动机拧制单元，在线编程后上述故障码消失。
    此车因为损坏部件较多，所以检测计划并没有直接确定故障部位，但若装上后发来的发动机控制单元再执行检测计划，应该会很快确定损坏的传感器。根据实车测量和诊断计划引导，可以确定传感器参考电压A供电的部件和对应的发动机控制单元针脚有：
    ·T105a/35 G29发动机转速传感器（同轴位置传感器）
    ·T105a/42 G71进气管压力传感器
    · T105a/54  G187/G188节气门位置传感器
    ·T105a/68 G247燃油压力传感器
    ·T105a/69 G40霍耳传感器（进气凸轮轴位置传感器）
    ·T91b/32   G31增压压力传感器
    ·T91b/33   G79加速踏板位置传感器
    另外，根据检测计划引导，传感器参考电压B供电的部件有：
    ·T105a/37  G710低压燃油压力传感器
    ·T105a/38  G300霍耳传感器（排气凸轮轴位置传感器所示）
    ·T105a/48  G336进气管风门电位计
    ·T91b/17 G701变速器空挡位置传感器
    传感器参考电压G供电的部件有：
    ·T91b/16   G185加速踏板位置传感器2。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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