一辆行驶里程约4000km、配置CPD发动机的大众桑塔纳浩纳轿车。该车开门或者打开点火开关时，仪表上均不会有任何显示，启动机可以正常运转，但是发动机启动后会马上熄火。
    故障诊断：将该车辆拖回单位后，经验证客户描述的故障和实际相符。将钥匙拧到启动挡时，启动机转动之后，发动机刚一启动就马上熄火。此时让笔者感觉蹊跷的是该车的四门玻璃升降器却能够正常升降。
    首先根据故障现象来看，仪表完全黑屏不外乎包括以下两个原因：①仪表供电或者搭铁线出现问题；
②仪表本身出现了故障损坏。接下来应该围绕这两个原因来开展检查。
    为了确保检查方向正确，检查之前还是用VAS6150B读取系统的故障码，果然该车发动机系统、变速器系统都存在着故障码：U015500仪表控制单元，无通信；安全气囊系统存在数据总线丢失信息；助力转向系统则存在Ulil100由于丢失信息功能受到损害。从这些故障码的指向来看，检查仪表当然是首要任务了。
    打开Elspro系统，输入该车VIN码，查看该仪表系统的电路图。通过电路图可以看出，仪表中共有两根火线，一根是仪表中的针脚为T32a/32号，为30号常火线，该火线接至于保险丝SC20;另外一根仪表中针脚则为32x/31，为15号常火线，也通过保险丝SC6连接；仪表搭铁线则在仪表中的32x/16脚，该脚直接搭铁。
    通过日常的经验可以得出，钥匙没打开时，当开门激活仪表瞬间，仪表中央显示屏是会点亮，显示里程数或者时间等信息。而显示这些信息明显和15号电源无关，只和仪表常电源供电关联。因此接下来必须考虑的方向包括检查30号常火线或者仪表搭铁线了。
    首先根据电路图检查SC20保险丝，经检查该保险丝电压正常，为了确保不是虚电，用试灯搭接在保险丝上面，试灯能正常发光。接下来检查搭铁线，根据线路图找到两处搭铁点，分别在左A柱和转向柱上部两个部位搭铁，经检测A柱搭铁线无异常松旷等情况。外部线路都正常，那么仪表插头上的供电和搭铁是否同样正常呢？
    拆下仪表，拔出仪表后面的插头，还是来检查插头上的32x/32及32x/16两针脚之间的电压，经测量两针脚电压正常，继续用试灯搭接两针脚上，试灯发光，至此可以证明线路完全正常，只剩下仪表本身的故障了。
    考虑该车仪表平时自然损坏的概率较低，该车还属于准新车，才做过首保时间也不长，因此再插回仪表插头看看，当插回仪表插头后，意外出现了，仪表中央显示屏竟然可以正常显示了，此时再打开点火开关，仪表上所有指示灯均正常显示，启动车辆也一切正常了。至此可以认定故障是仪表本身不稳定所致了。
    故障总结：该车故障属于一个比较简单的故障，但是车辆正常之后，笔者反思其实在维修中已经走了弯路，因为大众车上设计比较完善，即防盗系统被激活之后，则玻璃升降器会无法正常升降，此设计在该车上也同样适用。这个就是为啥开始笔者发现玻璃升降能正常工作而感觉奇怪的原因了。虽然该车仪表黑屏且无法启动（仪表无通信），但是防盗系统并没完全切断，因此玻璃依旧能正常升降。后来当车辆恢复正常之后，笔者特地试验了一下，若拔下仪表插头，再打开点火开关，玻璃升降器是完全无法工作的。因此若一开始笔者掌握了该知识要点，则完全不用怀疑仪表的30号和15号供电线是否存在问题。因为若缺少供电，则等同于防盗完全失去通信，玻璃升降器自然会完全无法运转了。
    为了彻底弄明白，笔者后来再次做了一个试验，拔掉两个保险丝，启动发动机完全不会被启动，只能被启动机带着转动，单独插回CS6保险丝，效果依旧。但是若单独插回去SC20保险丝时，再去启动发动机，则发动机就能启动一下再熄火。了解这一点之后，就能在本案例排除故障之初不用深入检查相关保险丝了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0