一辆行驶里程仅有10km的大众桑塔纳商品车辆，由于停放时间较久导致蓄电池完全无电，并电启动不着，同时发现仪表上发动机故障灯、ABS灯、安全气囊灯全部报警（如图所示）。

    故障诊断：首先自然是连接诊断仪，试图通过诊断仪去读取故障码。进入系统后发现发动机系统、变速器系统、ABS系统均无法到达。
    经过维修技师的检修后判断，3个系统均无法到达的根本原因是发电机损坏，另外发动机控制单元、ABS控制单元损坏。但是订货更换匹配并对ABS在线编码之后，车辆能顺利启动，可是对ABS设定却遇到了问题。
    因为ABS控制单元始终报出C 11400助力过度匹配未进行（主动静态）故障码，而此时变速器也存在1个故障码P0613变速器控制单元处理器有故障（静态）。
    对ABS控制单元报出的C 11400故障码，按步骤操作的话是可以在匹配里面完成的，步骤是进入03 →输入访问认可→ 40168显示成功后→选择匹配通道可输入数值1～15，但是诊断仪页面始终跳出控制单元发出无相应方框，从而无法完成设定，因此该C 11400故障码无法解决了。
    该故障一下子没有更好的办法，唯有再考虑变速器控制单元，为啥该车这么多控制单元会同时损坏呢？而ABS控制单元无法匹配和变速器控制单元损坏有关系吗？带着这个疑问，笔者觉得还是先从变速器控制单元入手看看。
    进一步检查了变速器控制单元的供电和搭铁，均无异常，只有代换一个全新的变速器控制单元，再次通过诊断仪来读取故障码，却意外发现诊断仪又无法进入所有驱动系统了。再把全新变速器控制单元安装到正常车辆上，则进入系统正常。由此说明无法进入系统并不在控制单元本身，而可能是车辆通信线路存在着问题了。
    由于是驱动系统都无法进入，因此首先怀疑是驱动系统CAN线存在问题。经测量驱动CAN波形，发现高位线为0.92V，低位线为0，说明驱动CAN线低位线存在与搭铁短路情况了。
    由于该车发电机、发动机控制单元、ABS控制单元、变速器控制单元全部损坏，应该是由于发电机电压过高所导致的。可是该故障都发生在驱动总线上，结合目前发现的驱动CAN低位线对地短路，说明问题只有两个可能：①总线存在对地搭铁情况；②总线上其他控制单元依旧内部还有损坏。由于该车为还没卖出的商品车，因此线路损坏的可能性基本为0，只能继续考虑驱动CAN线其他的控制单元是否被高电压击穿损坏。结合电路图驱动系统上只剩下一个转向机控制单元挂在驱动CAN上。接下来看看是否转向机控制单元存在问题了。
    其实检查转向机比较简单，只需要拔下其插头就可以了。经拔下转向机上插头后，发现驱动CAN线波形恢复正常。至此说明转向机控制单元也同时损坏了。
    经更换一个全新的转向机之后，故障解决。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0