一辆行驶里程约1.5万km、配置1.6L发动机的大众新桑塔纳轿车。该车为新桑塔纳出租车，客户反映车辆在行驶中突然熄火，再次启动时启动机能正常运转，但是发动机无法启动，同时仪表黑屏，包括灯光及计价器等均无法工作。
    故障诊断：一般情况下车辆发动机无法启动，检查的最优先步骤包括检查点火系统是否正常，喷油系统能否正常供油。该车由于仪表也黑屏无法正常打开，因为仪表是该车防盗系统的核心，因此应该优先从仪表检查入手。结合该车是行驶中突然熄火，那么重点应该围绕仪表的黑屏来进行检查。
    首先连接VAS6150对该车电子系统进行检测，结果发现所有系统均无故障码存储。诊断仪不能给诊断提供帮助，那只能从仪表最基本的供电来入手检查了。根据电路图测量仪表的供电保险丝SC41，用万用表测得该保险丝两端电压均为0，测保险丝电阻为0.3Ω，属于正常，但两端没有电压肯定存在问题了。继续查找电路图，可知SC41电源来自于保险丝SA3保险丝，而SA3保险丝直接接至蓄电池正极上（如图1所示），难道SA3保险丝存在断路？

    经测量SA3保险丝，发现SA3保险丝已经熔断。遂更换一个正常保险丝后，发动机已经可以正常启动，其他所有功能均已经恢复正常，经反复试车后交车。但第二天早上客户将车辆拖至本站反映该车又无法启动，与上次故障完全一样。再次测量SA3保险丝，发现该保险丝又被熔断。因为SA3为主保险丝，最高电流为1 10A，这么大的保险丝怎么会连续被熔断呢？笔者分析很可能系统中存在短路，遂与客户反复沟通后了解到，该车两次出现故障都是在晚上，那么会不会短路和改装的车顶顶灯有关联呢？
    经与客户进一步沟通了解到，该车上的顶灯在改装时已经单独加装了一个保险丝。倘若该顶灯的供电线路本身存在短路，那么应该首先烧毁的是加装的保险丝，而非SA3这个110A的主保险丝，但是经检查发现加装的顶灯保险丝并未烧毁，因此暂时可以将改装顶灯的因素排除。那么到底是什么原因导致烧保险丝呢？
    考虑到出租车上更改的不仅仅只有顶灯，还有其他部件（包括计价器等），而改装人员接这些部件的电源时，一般还是直接从保险丝盒那里引出电源，因此接下来观察仪表台左侧的SC保险丝盒，发现该处保险丝中有SC1、SC37、SC41、SC45、SC46 5个保险丝有为改装连接线束供电。
    根据电路图得知，SA3供电分支包括：仪表左侧保险丝盒内30号线供电、点火启动开关D、车灯开关E1及发动机控制单元主继电器J271（即645继电器）；SC1供电分支只有M49（左侧尾灯灯泡）；SC37供电分支包括：E1（车灯开关）及加装的顶灯；SC41则为点火线圈提供电源；SC45供电的只有收音机一项；SC46供电的有J519（车载电网控制单元）。假设是SC1、SC37、SC41、SC45、SC46中的任何一个保险丝的改装分支存在问题，那么烧毁的应该是相对应的保险丝，由此基本可以得出结论，烧毁SA3保险丝的罪魁祸首和上述5个保险丝改装分支没有直接的关联。那剩下来唯有考虑SA3之后对应分支是否存在故障了。
    经分析原车部件中正常工作电流最大的是启动机在工作瞬间的电流可能高达几十安培，因此笔者怀疑该保险丝烧毁的根源是SA3保险丝到启动机线束某处出现偶发性的搭铁短路。按照这个思路拆除蓄电池与蓄电池底座，排查从SA3保险后的线束，结果很快就在蓄电池底座下面发现故障点，可见该线束有明显磨破搭铁的痕迹（如图2所示）。经检测发现该破损处有一根线束正是直接向启动机供电的线路：至此可以确定该车问题就线束破损偶尔与纵梁相碰造成短路从而使SA3烧毁。

    故障排除：将该处线束包扎处理跟踪半个月后，该车再也没出现过烧毁SA3保险丝的现象，至此可以确定故障已经彻底解决。
    故障总结：现代车辆相关电器从设计到批量生产往往比较精确，因此一个车辆上的保险丝很少会无缘无故地烧毁，出现烧毁的话肯定存在某种故障，此时若不寻找原因而换一个保险丝了事，肯定还会再次返修的。该车原车线路磨损烧毁保险丝，其主要原因还是由于磨损处线路的固定卡扣松动（如图3所示），正是固定卡扣松动，导致车辆行驶中该处线束与大梁相对移动状态，时间一久线束被磨破，从而引起线束短路烧毁SA3保险丝的故障了。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0