一辆行驶里程约5800km、配置1.4T发动机（CST）的大众桑塔纳浩纳轿车。客户反映：该车行驶过程中出现空调失效故障。
    故障诊断：空调系统相对车身其他控制系统来说其实简单很多，因为所有空调工作原理都完全相同，都是通过空调泵将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压之后，经过空调管到冷凝器强制散热后变成中温高压的液态，再流经节流阀（或膨胀阀），瞬间节流降压后变成低温低压的汽态，再次流向空调压缩机，如此周而复始反复循环。
    根据工作原理分析，判断故障可能存在的原因：系统中的空调液泄漏，高压开关G65故障，压缩机
离合器故障，空调控制单元或线路故障等。
    首先来验证故障现象，启动发动机，打开鼓风机和空调后，能明显感觉空调出风口有凉风吹出来，但是再等待一段时间后感觉出风口凉风变暖，空调明显已经不制冷了。熄火等待一段时间后再次启动，发现故障现象还是一样：刚开启空调感觉出风口温度正常，但是等待一段时间后，风口温度又变成自然风了。
    到此已经可以确定系统中的空调液完全正常，空调泵电磁离合器本身也不存在故障（若存在故障，则不可能在刚开启空调时会有制冷效果），笔者感觉最有可能的是空调系统散热风扇不工作引起空调泵电源被切断。
    接下来连接上空调压力表，查看了空调系统的压力为700kPa（正常）。为了快速判断问题，遂用导线直接跨接空调离合器继电器两个触点中的3号、5号脚，发现跨接后空调泵离合器和电子扇工作均正常，空调系统制冷效果也都正常，至此说明空调系统机械部分均正常，输出工作中的线路同样不存在任何故障。下面就从空调继电器为什么没有工作信号来入手检查。
    按照线路图对空调控制单元上所有线路进行检查，包括供电火线、搭铁线以及CAN通信线路，均未发现故障。难道是空调控制单元本身问题？否则的话很难解释为什么开启空调开关后，空调控制单元始终无法为空调继电器的1号脚提供电源。检测空调控制单元本身是否正常，目前4S店都不存在这个条件，唯有通过代换法来试试了。
    更换上同类型的其他车辆上的空调控制单元，经过在线编码，并做好基本设置后路试，发现故障依旧。
    在万般无奈之下，只能再次整理思路，重新对故障进行思考。当观察数据流时，突然发现空调切断代码为12。查阅相关资料得知，切断代码12的含义是发动机控制单元或变速器控制单元主动切断，至此说明故障的根本原因不在空调系统本身，而应该从发动机或变速器方面来进行检查。
    通过诊断仪读取发动机和变速器系统故障码，结果发现两个系统均一切正常，观察了发动机系统的数据流，也没发现任何异常之处，至此维修又陷入僵局。
    经过分析，感觉发动机控制单元本身的可能性较大，遂更换了发动机控制单元，经在线编码后试车，故障彻底排除。
    故障总结：对大众车辆而言，其空调不制冷一般可以通过空调切断代码来判断，而很多技师一开始都会疏忽这个捷径，往往在走了很多弯路之后才想到切断代码，其实该切断代码对日常维修非常有帮助，能帮助维修技师快速准确地找出故障根源，节省维修时间，减少客户不必要的等待。
    对于空调系统的维修来说，在实际维修中可以简单分为机械或电子两个方面的维修，对机械系统来说，就如本文作者一开始通过并电的方法，能快速地判断出机械系统不存在任何故障，只需要检查电子系统即可。假设并电后空调系统仍然存在问题，方可考虑机械系统存在泄漏，从而进行针对性维修了。
    该车故障的根本原因是发动机控制单元的本身问题，事后经过了解，该车在外面出过事故才出现了该故障，而发动机控制单元当时并没有更换，因此笔者推断为发动机控制单元的损坏和当时碰撞有直接的关联。对此也提醒维修技师，遇到此类情况，应及时向保险公司反映，以利于向保险公司提出索赔申请，否则时间拖延太久，保险公司肯定会拒绝理赔的。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0