一辆行驶里程约5.9万km、配置CPD发动机的大众新桑塔纳轿车。该车打开点火开关，制动灯就常亮不灭。
    故障诊断：大众新款车型的制动灯基本上都是经过车身控制单元进行控制的，而该车上配备的是BFM，因此维修技师首先拔掉BFM的插头，发现制动灯能正常熄灭，由此证明只动线路并没有对正极之间短路，主要原因是BFM输出了电源导致制动灯常亮。为此维修工尝试着替换了一个正常的BFM后，故障依旧存在。
    再连接上VAS6150B，进入发动机系统，果然发现系统存在一个故障码为P057200制动信号灯开关，对地短路。观察BFM数据流，可见通过硬件的制动灯信号为断开，通过CAN的制动灯信号为接通，占空因数为100%，应该是导致制动灯点亮的主要推手了。
    为什么制动信号灯开关中的通过硬件的制动灯信号为断开，但是通过CAN的制动灯信号却为接通，这个让人费解。应该可以确定，两个数据都和制动信号有关。下面来看看制动灯开关的工作原理，制动灯开关的主要作用是：控制制动灯的点亮和熄灭，制动信号传输给发动机控制单元控制节气门来达到调节扭矩的目的，还包括巡航的关闭、制动辅助系统激活、换挡控制及解除换挡杆锁等。常见的制动开关包括有制动灯开关F（常开型）与制动踏板开关F47（常闭型），两者相互替代，又相互监控信号的可靠性（如图1所示），这也是失效保护冗余设计。当其中一个开关失效则采用另一个开关信号进行相关控制，其好处是当某开关信号一直处在某种状态无变化时，则系统会认定失效，激活紧急运行状态而让制动灯常亮，避免制动灯失效影响行车安全。不过传统触点式制动开关已逐渐被霍耳开关所替代，该车位于制动总缸活塞上的永磁铁使置于磁场中的霍耳元件产生霍耳电压，控制内部开关电路导通情况。通过相关波形及数据流可以看出开关信号与踏板位置的逻辑关系：未踩下踏板时，F （BLS）为低电频，F47 （ BTS）为高电频。其中F信号传递至车身控制单元后控制制动灯的点亮，而F47信号则由发动机控制单元通过CAN总线传输至其他控制单元。

    分析至此，故障点的可能范围包括：
    （1）霍耳传感器故障及制动总泵。
    （2）BTS信号线搭铁或断路。
（3）发动机控制单元内部电路故障。
    对以上3点可疑点能否用一个简单的方法来界定故障区域呢？考虑只要人为模拟相应的信号给对应的控制单元应该就可以实现。要模拟信号的前提首先必须弄清楚F输出信号属于何种状态。通过原理图及正常波形可以发现，开关闭合时（踩制动踏板）测量到的是高电频，断开（未踩制动踏板）测量到的为低电频，这与我们所了解的凸轮轴位置霍耳传感器及途观离合器开关（控制单元提供信号电压，通过传感器导通接地）完全不同。由此说明该制动灯开关类似于正极导通开关，开关电路将信号线导通正极经控制单元内部下拉电阻接地（如图2所示）。尝试拔掉正常车制动灯开关插头，测量T4g/1 （BTS ）与T4g/3 （ BLS）两个针脚（该两针脚直接连接至发动机控制单元）没有电压，遂短接T4尹和T4g/3，人为给BLS提供一个12V电压，读取数据及观察制动灯状态就可以判断故障是传感器部分还是线路或发动机控制单元部分了。

    拔掉T4g的插头，短接1号针脚和4号针脚，这时数据流反应开关状态与踏板位置一致，制动灯熄灭，由此确定信号线及发动机控制单元正常。再用一个磁铁代替制动总泵内的永磁铁检测霍耳传感器正常，最终确定导致错误信号的故障原因为制动总缸。
    故障排除：订购制动总泵，安装好之后，再次试车故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0