一辆行驶里程约5600km的大众波罗轿车。该车配置爱信变速器，本身不带手动模式，在行驶过程中偶尔仪表中挡位会显示1、2、3、4、5、6挡等手动模式，正确的显示应该是D1、D2、D3、D4、D5、D6挡。
    故障诊断：首先连接诊断仪，读取变速器系统，转向柱系统均无故障记忆，既然所有系统均无故障码存储，那么会是什么地方出现了故障呢？
    查阅相关资料，该变速器除变速器控制单元之外，最重要的部件包括F125多功能开关及F189手动模式开关，难道会是这两个开关其中之一损坏？
    先来看看F125多功能开关的作用，F125是一个带6个滑动触点的机械式多路开关，其中4个开关用于换挡杆位置信号，一个用于P/N信号以利于车辆启动，最后一个用于倒车灯开关F41。其各个信号的用途是，控制单元根据该开关的位置开始自动换挡程序并控制以下功能：①防启动锁；②倒车灯；③换挡杆P/N位置信号；④为供其他系统控制单元需要使用变速器控制单元把当前的换挡杆位置信息放到CAN总线上共享。
    再来看看手动模式开关F189，该开关布置在换挡杆上的线路板中，通过霍耳传感器来传递信息。其信号的使用范围：每次操作后控制单元根据Tiptronic开关信号向上或向下换一个挡位。如果该开关信号失灵，则无法再在Tiptronic手动控制程序中驾驶。
    该车因为该故障已经在本站的直营店维修了一个星期，先后拆掉了行车记录仪，多次调整挡位拉线，替换了变速器控制单元（变速器控制单元零件号为：09G 927 749M）、多功能开关，检查了线路，故障依旧。直营店电话联系时，曾建议对Tiptronic开关线路的第3号脚第6号脚和变速器控制单元的第40和第49进行飞线处理，试车故障依旧。于是就更换了相同的带Tiptronic开关换挡操纵机构（换挡操纵机构零件号为：6RD 713 025Q），可是车辆故障依旧。连接VAS6150A进行检查，所有系统无故障码存储。查看发动机、变速器、BCM的数据，都在正常范围内，看不出什么问题。根据故障现象以及本人的维修经验可以判断变速器没有故障，应该是控制系统的问题。对车辆进行路试检查，行驶20km左右碰到了一次客户描述的故障现象，在行驶中有时仪表上挡位确实显示1、2、3、4、5、6挡数字，由于是偶发的，而且故障很快就消失了，捕捉不到故障发生时的相关数据。请教了老师和几位技术群内的高手，决定更换仪表，更换好仪表试车50多千米，没有出现故障，当时认为故障已经解决，客户提车后，还没到家就打电话反馈故障又再次出现。
    此时维修陷入僵局，静下心仔细查阅资料，分析产生故障的可能原因不外乎以下几点：
    （1）多功能开关故障。
    （2）仪表故障。
    （3）线路故障。
    （4）变速器控制单元或控制单元软件故障。
    （5）BCM故障。
    （6）其他信号干扰。
接车后再次连接诊断仪检查，所有系统依旧无任何故障，无奈之下病急乱投医，盲目代换了车身控制模块，拔掉气囊控制单元、两前门控制单元、空调压缩机后试车故障依旧出现，但是拔掉ABS控制单元后则挡位完全无法显示。至此好似没啥可以维修的了，可是故障明明存在，接下来不知道该如何维修了。
    在没有好的思路之前，决定继续试试车，看能否通过试车发现一些蛛丝马迹，从车间开出后挂D1挡不加速并打方向时，仪表挡位突然由D1变为1。根据该现象怀疑故障出现是否和打方向有直接关联，于是找一个开阔地方，打方向试车，发现果然如此。打方向时故障现象更容易出现，至此故障范围缩小在转向柱、多功能转向盘及复位环了。
    本着由简到难的原则，首先拔掉了复位环的插头，经反复试车故障不再出现，遂代换一个同类车型的复位环试车，经试车一天时间故障不再出现。让客户自己试车开了一个月后，故障一直未出现，至此可以确定故障已经彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0