一辆行驶里程约2.1万km、配置1.4T发动机的大众凌渡轿车。该车为事故车辆，发生了前部正面的碰撞事故，但碰撞程度不是很严重，也只有气囊被触发，大梁并没有变形。当事故班组维修更换了主副气囊、预警式安全带及气囊游丝装复好之后，试车总感觉转向偏重，客户也感觉比之前重了许多。

    转向偏重只是一个感性的东西，目前来说绝大多数4S店是无法用啥设备或仪器来测量轻重的。因此当事故班组求助时，笔者同时比较了几辆凌渡车型的转向，感觉该事故车辆转向真的存在偏重情况。
    首先了解该车辆电子随速助力转向系统，其简称为CEPS，与之前帕萨特、途安车型使用的双齿轮式电子机械转向助力不同的是，该系统转向助力电机不是和转向机为一体，而是集成在转向柱上面。
    当驾驶员转动转向盘时，G269转向力矩传感器产生一个信号电压，反馈给J500，由此计算出一个力矩基础值，再控制V187工作，从而减轻驾驶员的转向助力。同样该助力系统包括随速功能，主动回正功能，摩擦补偿及良好的路感控制非常精准。
    正常更换转向机时，大众总部也下发了文件专门针对转向偏重的维修方案，可以通过刷新转向机曲线来选择转向助力的大小。但是该刷新一般是针对更换了转向机后转向偏重，可是该车转向机是原车的并没有做任何的拆装维修，按道理不存在刷新一说，但是为了保险起见，还是依旧让维修技师根据厂家指导文件刷新。
    结果不出所料，刷新显示不成功，经比较该转向机控制单元的版木（如图1所示）已经是最新状态，当然无法刷新了。

    询问客户事故之前转向助力情况，客户反馈之前转向一直都是比较轻松的，根本没有现在这么吃力。那么究竟问题在哪里呢？
    当笔者一筹莫展的时候，维修班组发现换回旧的气囊游丝上去之后，转向竟明显有所变轻，经笔者试验确实如此，难道气囊游丝会影响转向的轻重吗？这个好似没任何的依据，但是当维修技师将所有附件安装好之后，发现转向竟然又再次变重了。
    这就让笔者非常奇怪了，当技师再次拆装时，终于发现了异常情况。先看看正常车辆，正常车子的转向盘下部和组合开关罩盖上平面的间隙，不论其转向盘如何转动，其周遭间隙比较均匀，有3mm左右。该车的情况是不论转向盘在哪个位置，其间隙严重偏小（如图2所示），且始终有某一处的间隙过小，有相互摩擦到的痕迹，难不成就是这个问题导致转向变重吗？

    考虑到现在车辆转向柱都为可溃缩式，笔者想是不是气囊爆发瞬间，该转向柱已经溃缩导致高度可调转向柱溃缩下去了。因此接下来笔者用一个土办法测量转向柱的高度尺寸，但是经测量该高度和正常车辆无太大区别。那接下来只有两个方面可以考虑，要不是转向盘本身变形，要不就是转向柱轴本身发生轻微扭曲变形。
    首先更换了正常车辆的转向盘，安装上去之后发现相互之间间隙没任何改善，那么剩下来只有一个结果—转向柱轴的本身发生轻微扭曲变形。
    由于转向柱价格较贵且变形量非常小，保险公司建议先尽量试试去校正。首先确定转向柱轴变形的方向，让维修技师用木锤反方向敲击转向柱的头部，经多次敲击反复安装后终于感觉转向盘下部和组合开关护盖之间有点间隙了，虽然没有正常的间隙那么大，但是基本可以保证两者之间不会再摩擦了。
    再次试车，发现转向已经明显减轻，手感力度和正常车辆相差不大，至此故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0