一辆行驶里程约9000km、配置1.4L发动机的大众新桑塔纳轿车。该车辆无法启动，明显蓄电池电量亏电导致启动机无法正常运转，经过并电后都能顺利启动。
    故障诊断：据客户反映该车停两天之后就无法启动，以前也出现过相同的故障，后来并电之后才顺利启动。当时检查过蓄电池及相关搭铁线都没发现问题，后来每天都使用车辆就一直再没出现后，这次停开两天又再次出现无法启动了。
再次跨接蓄电池将车辆启动后，将车辆开至公司检查。其实蓄电池电量不足的原因应该非常简单，要么是蓄电池本身存在问题，无法保存电能；要么就是有用电设备在车辆闭锁后继续工作导致蓄电池亏电。首先再次使用蓄电池检测仪测量蓄电池，显示蓄电池良好，又用充电器对蓄电池进行充电，等充足电后再测量，仍然显示电池良好，所以应该可以排除是蓄电池本身的问题导致的。
    接下来用VAS6150B检测发动机系统，发现01中有故障码P069300散热器风扇促动器2对地短路（静态），该故障码可以删除，但熄火后再次启动后又会出现，熄火后风扇也能正常地停转。那么这个现象就比较奇怪了，因为按道理该故障码可能导致风扇不会停止转动，其引起的结果也是蓄电池亏电，这个和故障现象相符，但为啥该故障码删除后马上启动又能再次出现，这个就有点不正常了。
    经反复试验，证明该故障码确实在每次启动后都会出现。那么该故障码为什么会不正常地出现呢？该故障码是否和车辆蓄电池亏电存在因果关系呢？进一步观察发现该车是最低配置，用户自己在外面加装了防盗和导航，于是拆除这两个加装的设备，再来检查静态放电电流。接上VAS6356测试盒，关掉用电设备，锁上门，等待10min后测得静态放电电流为0.234A（如图1所示），数据不正常。接着逐个拔掉SC保险丝，数据还是没有变化。

    继续再拆掉蓄电池罩盖上的电源接线柱，检查SA保险丝，当拆除SA6上的接线柱（如图2所示）时静态电流一下子变小，在10mA以内，重新装上后电流也没有上升，但只要一启动再熄火，电流又会变大。对照电路图，SA6是风扇继电器的电源，那么就理所当然地认为风扇控制单元的问题了。于是把试乘试驾上的风扇控制单元装到该车上，再测量静态放电电流，还是200多毫安，但是01中的故障码没有了，说明风扇控制单元确实也有问题，可究竟是哪个地方还在耗电呢？

    考虑到风扇控制单元是由发动机控制单元控制的，而发动机控制单元也是一个用电设备，理论上也存在耗电的可能。于是尝试拔掉发动机控制单元后，放电电流马上变小，反复试了几次，确认是发动机控制单元在耗电。经订购配件到货更换后，然后再测量静态放电电流，等1min左右后就变为0.004A，经反复试了两次，数据都没有变化，车辆恢复正常，故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0