一辆行驶里程约15万km、配置BCC发动机的大众波罗轿车。该车辆启动困难，一般需要启动三四次才能正常着车，勉强启动之后怠速抖动，在车辆温度较低时抖动更为严重，随着发动机水温上升，症状会有所缓解。
    故障诊断：首先连接诊断仪读取系统是否存在着故障码，故障码（如图1所示）为17961P1553大气压力传感器／进气歧管绝对压力不可信关系，偶发；17912 P1504进气系统检测到泄漏。接下来使用汽缸压力表测量汽缸压力，经测试各缸压力符合正常范围，各汽缸之间的压力相差不大，也正常。检查配气正时，无异常。读取数据流，怠速670r/min时，节气门开度为3°，喷油脉宽为4ms、显示进气压力为43kPa、32组数据在17%～21％之间变化，显示混合气偏稀。

    根据故障码的提示，显示进气系统有泄漏。但根据数据流提示进气歧管真空度偏高。这时故障的焦点聚集在进气压力偏高的因素上，导致进气压力偏高的原因，分析可能的原因有进气道有异物阻塞，废气循环阀不能正常开启，活性炭罐电磁阀卡滞。拆检进气道，对进气道密封及泄漏检查，未见异常。分别断开废气循环和炭罐连接，进气压力数据无明显变化，初步确定故障点应该在发动机上。征得用户同意后，准备分解发动机，这时忽然想起，以前维修时因为这款车进排气凸轮轴差异较小，出现过进排气凸轮轴装错的故障。因为此车以前未到过我站维修，详细询问客户前期维修情况，客户反映去年12月份车辆行驶至延安，发动机正时皮带断裂，在当地一家修理厂更换了气门、正时皮带和一根凸轮轴，回来后就出现故障。拆下凸轮轴，发现两根凸轮轴从外观无法区分，测量凸轮高度，也无明显区别，难道两个凸轮轴是一样的？经过仔细观察，发现进气侧凸轮轴上有电子笔做的记号，可以确定当时维修时更换过进气凸轮轴，电话询问总部配件技术科老师了解到，进排气凸轮轴确实很难区分，是要根据凸轮轴上凸轮的高低来区分的，进气侧尺寸为38.47cm，排气侧的尺寸为38.59cm。而我们测量的两根凸轮轴凸轮尺寸排气侧为38.577cm，进气侧为38.585cm，可以确定当时更换时，把进气凸轮轴更换成排气凸轮轴了，因为排气凸轮轴的升程比进气凸轮轴大，所以进气门开启行程大，进气量大，引起进气真空度上升。更换进气凸轮轴后，难启动和怠速抖动的故障排除，真空度降至32kPa、32组数据在一2%-3％之间变化。
    故障排除：更换进气凸轮轴，故障排除。
    故障总结：此故障是由于机械部件装配错误引起的故障，故障点比较隐蔽。因此，我们在维修中一定重视问诊环节，了解故障产生时的情况和故障发生前后的维修状况，会有意想不到的收获。在故障诊断时要重视数据流作用，只有对异常数据流深人地分析，逐项排查，才能迅速逼近故障点。在机械零部件的检查中，对部件尺寸的准确测量，可以为故障判断找到准确的依据。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0