一辆行驶里程约1.1万km的大众凌渡轿车。该车停长时间后偶发性启动不了，仪表故障灯全亮，仪表黑闪直到黑屏，稍等几分钟又可以正常启动。
    故障诊断：车子进站后多次试车未出现客户描述的故障现象，用VAS6150B自诊断读取故障码发现多个控制单元均报有供电电压，电压过低和一些功能故障。
    通过故障信息分析引起该故障可能有：
    （1）供电线路故障。
    （2）搭铁线路故障。
    （3）供电电源故障。
    故障排除：首先查看了电路图各个报故障控制单元的供电和搭铁点分析是否有共同的供电电路和搭铁点。看了之后分析能导致这么多控制单元低电压故障的只有蓄电池端的正负极，因车子进站后一直未试到客户描述的故障现象，只能朝这方向先去检查排除，检查了共用搭铁点和供电端未发现松动和锈蚀的现象，测量搭铁线和供电线电阻正常，测量蓄电池电压12.7V。用蓄电池测试仪测试显示电池良好（如图1所示），用电流钳测试放电电流为0.017A正常（如图2所示）。



    做了上诉检查后也未发现异常，只能等故障现象出现时再检查，客户反映车停得越久故障频率就越高。锁车几小时后去试车果然出现了客户描述的故障，就是蓄电池亏电的现象，正着手去检查的时候车子又恢复了正常。分析亲自试的故障现象和检查怀疑是蓄电池问题，再次锁车后等几小时去测试蓄电池电压正常，解锁后开门，这时观察蓄电池电压发现急剧下降到9V多，用蓄电池测试仪检测显示更换蓄电池。这时去启动车辆就出现了客户所说的故障现象，等待几分钟后电压慢慢上升达到启动机所需的电流，启动正常。
    分析这一现象确定故障是由于蓄电池断格导致，停车长时间后各个控制单元休眠时电压正常，解锁开门瞬间各个控制单元都从休眠状态被唤醒以及照明灯和燃油泵油压建立等用电，加载时电压急剧下降。大电流放电时基本无电压，导致无法启动。等待各个控制单元唤醒后小电流放电，就可以正常启动。更换蓄电池后试车故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0