一辆行驶里程约16.2万km、搭载1.8TSI发动机的2010年大众途观。用户反映：该车组合仪表上的发动机故障灯异常点亮；怠速或者轻踩加速踏板时，发动机室会传来异响。
    故障检修：接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，组合仪表上的发动机故障灯长亮。连接故障检测仪（VAS6150B）读取故障代码，在01一发动机控制单元内存储有3个故障代码，分别为“P0341凸轮轴位置传感器，传感器不可信信号” “P0011气缸列1，凸轮轴滞后点火调节目标未达到” “P000A气缸列1，进气门，凸轮轴调节过慢”（图1）。打开发动机室盖，用听诊器去判断异响的部位，发现异响来源于发动机顶部，气缸盖处较为明显，为连续“咔嚓、咔嚓”的异响，且冷车时异响较小，热车后异响变大；轻踩加速踏板，将发动机转速缓慢提升至1 000 r/min，在发动机正时链条处传出 “咔、咔”的异响。根据故障代码提示并结合异响特点，初步判断可能是配气机构故障。

    维修人员首先更换了机油滤清器、正时链条组件、进气凸轮轴正时调节阀（N205）、三位四通滑阀、机油泵等部件，起动发动机，怠速着车，发动机异响消失。轻踩加速踏板，将发动机转速缓慢提升至1 000 r/min，发动机正时链条处仍然传出“咔、咔”的异响。断开N205导线连接器，停止配气相位调节，轻踩加速踏板，将发动机转速缓慢提升至1 000 r/min，上述异响消失，由此推断故障原因可能是配气相位调节器内叶片两侧的“提前”腔及“滞后”腔机油压力波动异常，造成配气相位调节器内的定子与口柑之间出现运动干涉，进而产生异响。连接机油压力表测量发动机机油压力，测得冷机怠速时的机油压力为180 kPa；测得热机怠速时的机油压力为140 kPa左右；将发动机转速提升至3 000 r/min，测得的机油压力为300 kPa以上。找来一正常车，按照上述方法进行机油压力测试，然后将两者测得的数据进行对比，未发现故障车的机油压力存在异常。
    由于测得的主油道机油压力正常，接下来重点检查三位四通滑阀的机油供给，怀疑给配气相位调节器提供机油的轴承座（在轴承座的油道中安装有滤网及单向阀）有问题。拆检轴承座，发现油道中的滤网已经破损，更换轴承座后试车，异响依然存在。剩下只有配气相位调节器没有检查，由于配气相位调节器为不可分解件，尝试更换新的配气相位调节器后试车，故障依旧。诊断至此，维修彻底陷入了僵局，重新整理之前的维修思路，由于异响来源于配气相位调节器，与配气相位调节器相关的部件均正常。考虑配气相位调节器主要是受机油压力调节，而测得的主油道机油压力正常。分析认为，由于测量机油压力的点位于机油压力感应塞处，从测量点到配气相位调节器之间的油道是否有堵塞或泄压现象呢？也就是说测得的主油道机油压力正常，但供到配气相位调节器处的机油压力是否会出现不足，这就需要检查从测量点到配气相位调节器之间的油道是否通畅，而之前维修人员已经更换了轴承座，故只需检查测量点到轴承座的油道是否通畅。
    查阅维修资料，发动机机油路径如下：来自机油泵的发动机机油，经过机油滤清器过滤，然后从机油滤清器底座的导流阀流向气缸体油道，穿过气缸盖上的单向阀进入轴承座，由轴承座油道分配给左右凸轮轴、液压挺筒及配气相位调节器。拆下轴承座，检查气缸盖油道和气缸盖油道上的单向阀（图2），发现气缸盖油道通畅，气缸盖油道上的单向阀无卡滞、发涩现象。考虑在机油滤清器底座处通往气缸体的油道中有1个导流阀，如果该导流阀存在堵塞或泄压故障，势必也会影响到配气相位调节器处的机油供给。于是拆下机油滤清器，取出导流阀，将其与新的导流阀进行对比（图3），发现故障车导流阀末端的2个O形圈硬化且无弹性。尝试更换新的导流阀，起动发动机，轻踩加速踏板，将发动机转速缓慢提升至1 000 r/min，上述发动机异响消失。推测由于导流阀末端的O形圈密封不良，部分机油又回流到发动机油底壳，导致配气相位调节器处的机油压力不足，进而造成配气相位调节器异响。



    故障排除：更换导流阀后反复试车，发动机正时链条处“咔、咔”的异响不再出现，进行路试，组合仪表上的发动机故障灯也不再点亮，至此，故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0